hadicanim
Aktif Üye
AB Komisyonu, Çin'den gelen elektrikli otomobillere yüksek, geçici cezai tarifeler uygulama tehdidinde bulunuyor. Yetkililer bunu çarşamba günü duyurdu. Üreticilerin yüzde 38,1'e varan tarifeleri gerçekten ödemek zorunda olup olmayacağı, Çin ile başka bir çözümün bulunup bulunamayacağına bağlı. AB'nin uzun vadede daha yüksek tarifeler uygulamayı kabul etmesi halinde, bu vergiler geriye dönük olarak 4 Temmuz'dan itibaren durdurulacak.
Reklamcılık
AB Komisyonu tarafından yürütülen bir soruşturma, Ekim 2023'ten bu yana Çin'in otomobil üreticilerine verdiği sübvansiyonlarla piyasayı bozup bozmadığını ve bu sayede haksız rekabet avantajı elde edip etmediğini ve buna karşılık gelen karşı önlemlerin anlamlı olup olmadığını araştırıyor. Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron ek tarifelerin savunucularından biriyken, Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) bunları reddediyor. Komisyon şimdi, Çin'deki pille çalışan elektrikli araçlara (BEV'ler) yönelik değer zincirinin haksız sübvansiyonlardan faydalandığı yönünde ön sonuca ulaştı. Komisyon bu nedenle yüzde 20 ila yüzde 40 arasında gümrük vergisi tehdidinde bulunuyor.
Geçtiğimiz ayın ortasında ABD, Çin'den gelen elektrikli araçlara yüzde 100 gümrük vergisi getirmişti. Elektrikli araçlarda kullanılması durumunda lityum iyon pillerin tarifesi yüzde 25'e çıkacak; diğer lityum iyon piller için ise tarife 2026 yılına kadar yürürlüğe girmeyecek. Pil bileşenleri de yüzde 25 oranında tarifeye tabi olacak.
Pekin'deki sözcü Lin Jian, Çin Dışişleri Bakanlığı'nın bunu korumacılık ve AB'nin Çin'den ithal edilen arabalara uluslararası ticaret kurallarını ihlal eden gümrük vergileri uygulaması için bir bahane olarak eleştirdiğini söyledi. Sonuçta bu, Avrupa'nın kendi çıkarlarına zarar verecektir. Lin, önceki gün zaten Çin'in boş durmayacağını ve çıkarlarını koruyacağını açıklamıştı.
Direnişten korkuluyor
Çin, dünyadaki en büyük otomobil pazarıdır ve bu nedenle Alman otomobil üreticileri için son derece önemlidir; karşı önlemler Alman otomobil üreticilerini etkileyecektir. Örneğin BMW, 4 Serisi ve 7 Serisini AB'den Çin'e ihraç ediyor. Münih merkezli şirket hacimler hakkında herhangi bir bilgi vermiyor. Çin'in karşı önlemlerle tepki vermesi durumunda Porsche de etkilenecektir. Ülke, Porsche için en önemli pazarlardan biri ve tamamen Avrupa'dan hizmet veriliyor. Audi ayrıca Çin'e çok sayıda araç ihraç ediyor. Grup, “2024 yılı için yaklaşık 60.000 adet bekliyoruz” dedi.
Mercedes'te geçen yıl satışların yaklaşık yüzde 30'u Çin'den geldi. VW, 2023'te kendi otomobillerinin neredeyse yüzde 50'sini orada sattı, ancak pazara neredeyse yalnızca yerel üretimle hizmet veriyor. Çin'deki tescil rakamlarını düzenli olarak değerlendiren yönetim danışmanlığı şirketi JSC Automotive Consulting'in hesaplamalarına göre, 2023 yılında VW markasının burada sattığı araçların yalnızca yüzde 0,6'sı ithal modellerdi. Audi yüzde 9, BMW yüzde 13 ve Mercedes-Benz Grubu yüzde 20 ile geldi. Porsche'de yerli üretimin olmaması nedeniyle bu oran yüzde 100'dü.
Alman üreticiler iki kat etkilendi
Alman markaları Çin'de ABD'li otomobil üreticisi Tesla gibi rakiplerle ve BYD veya Nio gibi Çinli markalarla rekabet etmek istiyor. BMW, Mercedes, VW ve diğer şirketler olası Çin karşı önlemlerinin ilk hedefi olabilir. 22 Mayıs'ta Brüksel'deki Çin Ticaret Odası bu olasılığa karşı uyardı. Oda, X hakkında yaptığı açıklamada, içeriden kişilerin kendilerine Çin'in büyük motorlu ithal araçlara yüzde 25 oranında vergi uygulamayı düşündüğünü bildirdiğini söyledi.
Alman şirketleri yalnızca karşı önlemlerden değil, aynı zamanda AB önlemlerinden de etkilenebilir; çünkü onlar aynı zamanda Çin'de ihracat için de üretim yapıyorlar. Örneğin Mini, Mayıs ayında küresel pazara sunulan elektrikli Cooper'ı Çinli otomobil üreticisi Great Wall ile birlikte Çin'de üretiyor. VW Grubu'nda yalnızca sonbaharda pazara sunulması beklenen yeni Cupra Tavascan etkilenebilir. Grubun Çin'de üretilip Avrupa'ya ihraç edilen ilk ve tek modelidir. BMW, iX3'ü Çin'den AB'ye ithal ediyor. Mercedes, Smart araçlarını büyük hissedarı Geely ile birlikte tamamen Çin'in Xi'an kentinde üretiyor ve aynı zamanda Avrupa'ya da ihraç ediyor.
(fpi)
Haberin Sonu
Reklamcılık
AB Komisyonu tarafından yürütülen bir soruşturma, Ekim 2023'ten bu yana Çin'in otomobil üreticilerine verdiği sübvansiyonlarla piyasayı bozup bozmadığını ve bu sayede haksız rekabet avantajı elde edip etmediğini ve buna karşılık gelen karşı önlemlerin anlamlı olup olmadığını araştırıyor. Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron ek tarifelerin savunucularından biriyken, Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) bunları reddediyor. Komisyon şimdi, Çin'deki pille çalışan elektrikli araçlara (BEV'ler) yönelik değer zincirinin haksız sübvansiyonlardan faydalandığı yönünde ön sonuca ulaştı. Komisyon bu nedenle yüzde 20 ila yüzde 40 arasında gümrük vergisi tehdidinde bulunuyor.
Geçtiğimiz ayın ortasında ABD, Çin'den gelen elektrikli araçlara yüzde 100 gümrük vergisi getirmişti. Elektrikli araçlarda kullanılması durumunda lityum iyon pillerin tarifesi yüzde 25'e çıkacak; diğer lityum iyon piller için ise tarife 2026 yılına kadar yürürlüğe girmeyecek. Pil bileşenleri de yüzde 25 oranında tarifeye tabi olacak.
Pekin'deki sözcü Lin Jian, Çin Dışişleri Bakanlığı'nın bunu korumacılık ve AB'nin Çin'den ithal edilen arabalara uluslararası ticaret kurallarını ihlal eden gümrük vergileri uygulaması için bir bahane olarak eleştirdiğini söyledi. Sonuçta bu, Avrupa'nın kendi çıkarlarına zarar verecektir. Lin, önceki gün zaten Çin'in boş durmayacağını ve çıkarlarını koruyacağını açıklamıştı.
Direnişten korkuluyor
Çin, dünyadaki en büyük otomobil pazarıdır ve bu nedenle Alman otomobil üreticileri için son derece önemlidir; karşı önlemler Alman otomobil üreticilerini etkileyecektir. Örneğin BMW, 4 Serisi ve 7 Serisini AB'den Çin'e ihraç ediyor. Münih merkezli şirket hacimler hakkında herhangi bir bilgi vermiyor. Çin'in karşı önlemlerle tepki vermesi durumunda Porsche de etkilenecektir. Ülke, Porsche için en önemli pazarlardan biri ve tamamen Avrupa'dan hizmet veriliyor. Audi ayrıca Çin'e çok sayıda araç ihraç ediyor. Grup, “2024 yılı için yaklaşık 60.000 adet bekliyoruz” dedi.
Mercedes'te geçen yıl satışların yaklaşık yüzde 30'u Çin'den geldi. VW, 2023'te kendi otomobillerinin neredeyse yüzde 50'sini orada sattı, ancak pazara neredeyse yalnızca yerel üretimle hizmet veriyor. Çin'deki tescil rakamlarını düzenli olarak değerlendiren yönetim danışmanlığı şirketi JSC Automotive Consulting'in hesaplamalarına göre, 2023 yılında VW markasının burada sattığı araçların yalnızca yüzde 0,6'sı ithal modellerdi. Audi yüzde 9, BMW yüzde 13 ve Mercedes-Benz Grubu yüzde 20 ile geldi. Porsche'de yerli üretimin olmaması nedeniyle bu oran yüzde 100'dü.
Alman üreticiler iki kat etkilendi
Alman markaları Çin'de ABD'li otomobil üreticisi Tesla gibi rakiplerle ve BYD veya Nio gibi Çinli markalarla rekabet etmek istiyor. BMW, Mercedes, VW ve diğer şirketler olası Çin karşı önlemlerinin ilk hedefi olabilir. 22 Mayıs'ta Brüksel'deki Çin Ticaret Odası bu olasılığa karşı uyardı. Oda, X hakkında yaptığı açıklamada, içeriden kişilerin kendilerine Çin'in büyük motorlu ithal araçlara yüzde 25 oranında vergi uygulamayı düşündüğünü bildirdiğini söyledi.
Alman şirketleri yalnızca karşı önlemlerden değil, aynı zamanda AB önlemlerinden de etkilenebilir; çünkü onlar aynı zamanda Çin'de ihracat için de üretim yapıyorlar. Örneğin Mini, Mayıs ayında küresel pazara sunulan elektrikli Cooper'ı Çinli otomobil üreticisi Great Wall ile birlikte Çin'de üretiyor. VW Grubu'nda yalnızca sonbaharda pazara sunulması beklenen yeni Cupra Tavascan etkilenebilir. Grubun Çin'de üretilip Avrupa'ya ihraç edilen ilk ve tek modelidir. BMW, iX3'ü Çin'den AB'ye ithal ediyor. Mercedes, Smart araçlarını büyük hissedarı Geely ile birlikte tamamen Çin'in Xi'an kentinde üretiyor ve aynı zamanda Avrupa'ya da ihraç ediyor.
(fpi)
Haberin Sonu