hadicanim
Aktif Üye
Sony ve Honda, özel olarak kurdukları “Sony Honda Mobility” şirketlerinde ortaklaşa geliştirdikleri elektrikli otomobili Afeela markası altında pazarlamak istiyor. Bu, ortaklar tarafından Las Vegas’taki CES teknoloji fuarında duyuruldu. Orada, 2026’dan itibaren Kuzey Amerika’da satmayı planladıkları arabanın bir prototipini sundular.
Sony Honda Mobility başkanı Yasuhide Mizuno, elektronik ve eğlence grubu Sony’nin ortaklığa yapay zeka, sensörler ve aynı zamanda eğlence fonksiyonlarını da getirdiğini bir kez daha vurguladı. Otomobil devi Honda ise donanım geliştirme söz konusu olduğunda şapkasını takıyor. Her ikisi de fikirlerinin iki versiyonunu geçmiş CES’te “Vision-S” adlı bir prototip olarak sunmuştu.
Beklenebilir, ancak çok pratik değil: 1950’lerden bu yana, çarpıcı sayıda prototip, seri üretimde tam bir daire oluşturmak için tekrar kapanan yukarı doğru açılan gidonlara sahipti. Hondasony, ekranın daha iyi bir görünümüyle bunu haklı çıkarıyor:
“Panoramik ekran tüm ön alanı kaplıyor ve direksiyon simidi ekranın dikkatinin dağılmasını en aza indirecek şekilde özel olarak tasarlandı.”
Beyan edilen hedef, otoyollar için 3. seviyede kendi kendine sürüş ve diğer tüm yollar için “2+” otonomi seviyesinde yardımcı sistemlerdir. Açıklama şöyle diyor: “Prototipimiz, aracın içinde ve dışında toplam 45 kamera ve sensörün yanı sıra ECU’lar için 800 TOPS maksimum bilgi işlem gücü ile donatılmıştır. Snapdragon Dijital Şasi’den SoC’ler kullanacağız.”
SUV değil sonuçta
Trendi tersine çeviren ortaklar, arabayı bir SUV olarak tasarlama cazibesine direndiler. 4895 mm uzunluğunda, sensörlerle birlikte 1900 mm genişliğinde ve 1460 mm yüksekliğinde olan dört kapılı sedan’ın boyutlarının büyük ihtimalle “orta sınıf” kategorisine girmesi bekleniyor. 3000 mm’lik uzun dingil mesafesi, bir elektrikli otomobil için tipiktir. Kaçınılmaz olarak öne çıkan sensör kümesi tümörlerinin yanı sıra, tasarım oldukça temiz ve sakin ve nispeten geniş pencere alanları, yaygın izleme yarığı modası açısından neredeyse umut veriyor.
Hondasony, farların arasındaki alan hakkında sizden esirgemek istemediğimiz birkaç cümle yazıyor:
“Medya Çubuğu, mobilitenin insanlarla etkileşim kurmasını sağlar. Araç, çevresindeki insanlarla farklı türde bilgiler paylaşarak kendini ifade edebilir. Daha uçağa binmeden etkileşimli mobilite deneyimi başlar. Yeni bir çağ için bir arayüz.”
Önde 245/40R21 ve arkada 275/35R21 olan ve aslında makul verimlilik, konfor ve direksiyon hassasiyeti için çok geniş olan tekerlek boyutları, prototiplerde olduğu gibi “izlenim” rafından geliyor. Teknik veriler tablosuna göre dört tekerlekten çekiş planlanıyor, ancak motorların performansı ve depolama hakkında henüz herhangi bir bilgi almadık. Ancak, hızlı teknik gelişme ve ilk satış tarihinin üç yıldan biraz fazla olduğu bir alanda bu şaşırtıcı değil.
(fpi)
Haberin Sonu
Sony Honda Mobility başkanı Yasuhide Mizuno, elektronik ve eğlence grubu Sony’nin ortaklığa yapay zeka, sensörler ve aynı zamanda eğlence fonksiyonlarını da getirdiğini bir kez daha vurguladı. Otomobil devi Honda ise donanım geliştirme söz konusu olduğunda şapkasını takıyor. Her ikisi de fikirlerinin iki versiyonunu geçmiş CES’te “Vision-S” adlı bir prototip olarak sunmuştu.
Beklenebilir, ancak çok pratik değil: 1950’lerden bu yana, çarpıcı sayıda prototip, seri üretimde tam bir daire oluşturmak için tekrar kapanan yukarı doğru açılan gidonlara sahipti. Hondasony, ekranın daha iyi bir görünümüyle bunu haklı çıkarıyor:
“Panoramik ekran tüm ön alanı kaplıyor ve direksiyon simidi ekranın dikkatinin dağılmasını en aza indirecek şekilde özel olarak tasarlandı.”
Beyan edilen hedef, otoyollar için 3. seviyede kendi kendine sürüş ve diğer tüm yollar için “2+” otonomi seviyesinde yardımcı sistemlerdir. Açıklama şöyle diyor: “Prototipimiz, aracın içinde ve dışında toplam 45 kamera ve sensörün yanı sıra ECU’lar için 800 TOPS maksimum bilgi işlem gücü ile donatılmıştır. Snapdragon Dijital Şasi’den SoC’ler kullanacağız.”
SUV değil sonuçta
Trendi tersine çeviren ortaklar, arabayı bir SUV olarak tasarlama cazibesine direndiler. 4895 mm uzunluğunda, sensörlerle birlikte 1900 mm genişliğinde ve 1460 mm yüksekliğinde olan dört kapılı sedan’ın boyutlarının büyük ihtimalle “orta sınıf” kategorisine girmesi bekleniyor. 3000 mm’lik uzun dingil mesafesi, bir elektrikli otomobil için tipiktir. Kaçınılmaz olarak öne çıkan sensör kümesi tümörlerinin yanı sıra, tasarım oldukça temiz ve sakin ve nispeten geniş pencere alanları, yaygın izleme yarığı modası açısından neredeyse umut veriyor.
Hondasony, farların arasındaki alan hakkında sizden esirgemek istemediğimiz birkaç cümle yazıyor:
“Medya Çubuğu, mobilitenin insanlarla etkileşim kurmasını sağlar. Araç, çevresindeki insanlarla farklı türde bilgiler paylaşarak kendini ifade edebilir. Daha uçağa binmeden etkileşimli mobilite deneyimi başlar. Yeni bir çağ için bir arayüz.”
Önde 245/40R21 ve arkada 275/35R21 olan ve aslında makul verimlilik, konfor ve direksiyon hassasiyeti için çok geniş olan tekerlek boyutları, prototiplerde olduğu gibi “izlenim” rafından geliyor. Teknik veriler tablosuna göre dört tekerlekten çekiş planlanıyor, ancak motorların performansı ve depolama hakkında henüz herhangi bir bilgi almadık. Ancak, hızlı teknik gelişme ve ilk satış tarihinin üç yıldan biraz fazla olduğu bir alanda bu şaşırtıcı değil.
(fpi)
Haberin Sonu