hadicanim
Aktif Üye
Federal hükümetin daha önce 2030 için hedeflediği Almanya döngüsünün zaman çizelgesi modeli muhtemelen ertelenecek. Federal Ulaştırma Bakanlığı Müsteşarı ve Federal Hükümetin Demiryolu Taşımacılığı Komiseri Michael Theurer (FDP), ZDF’deki bir televizyon programında bunun önümüzdeki 50 yıllık bir proje olduğunu söyledi.
Almanya döngüsüyle, İsviçre modelinin sunduğu bütünleşik bir zaman çizelgesi için çalışılıyor. Önceki hükümet, sendikalar, dernekler ve demiryolu şirketlerinin Haziran 2020’de üzerinde anlaşmaya vardıkları “Demiryolu Paktı”nın merkezi bir unsurudur. Tren yolculuğu daha dakik, daha hızlı ve bağlantılar daha doğrudan ve güvenilir olmalıdır. Buna Berlin ve Hamburg gibi önemli rotaların her yarım saatte bir hizmet vermesi de dahildir. Demiryolu yolcu sayısı 2030 yılına kadar 2018 yılına göre ikiye katlanmalıdır.
Theurer şimdi ZDF’de (16:39’dan itibaren) büyük koalisyonun 2018’de hedeflediği Almanya taktına ulaşmanın on yıllar alacağının her zaman açık olduğunu söyledi. Bunun için yaklaşık 50 milyar ila 60 milyar avroluk yatırım gerekiyor.
En öncelikli demiryolu rehabilitasyonu
Zürih merkezli danışmanlık şirketi SMA und Partner, Ekim 2021’de Almanya saatinin 48,5 milyar avroluk yatırım gerektireceğini hesapladı. Bu, demiryolu ağında seyahat süresini engelleyen darboğazların ve altyapı unsurlarının tespit edilmesi ve ortadan kaldırılması veya özel olarak hazırlanmış altyapı önlemleri aracılığıyla ortadan kaldırılması gerektiği anlamına gelir. Seyahat sürelerini kısaltmak ve darboğazları ortadan kaldırmak için yeni ve iyileştirilmiş hatlara, ayrıca hat ve makas bağlantılarının sayısında artışa, ayrıca seyahat sürelerini kısaltan ilave şalt ve elemanlara ihtiyaç vardır. O dönemde demiryolları için federal bütçeden ayrılan 2 milyar avro ile Deutschlandtakt 2044 civarında gerçekleşebilirdi.
Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), Haziran 2022’de Deutsche Bahn’ın sorunlarını birinci öncelik haline getirdi. O sırada Deutsche Bahn, demiryolu ağının 3.500 kilometresinin yoğun olarak kullanıldığını değerlendirdi ve bu yüksek kapasiteli koridorlar ortalama olarak kullanıldı. şantiyeler olmadan bile yüzde 125. Deutsche Bahn, ağır bir şekilde yüklenecek olan 5.500 km’nin on yılın sonuna kadar ekleneceğini tahmin ediyor. Daha önce, demiryolu, kapsamlı inşaat işlerini demiryolu ağında bir araya getirme sloganı olarak çoktan verilmişti. Örneğin, Temmuz 2024’ün ortalarında, Frankfurt Main’den Mannheim’a giden yoğun rota yenilenecek ve Noel’e kadar kapalı olması bekleniyor.
(uygulama)
Haberin Sonu
Almanya döngüsüyle, İsviçre modelinin sunduğu bütünleşik bir zaman çizelgesi için çalışılıyor. Önceki hükümet, sendikalar, dernekler ve demiryolu şirketlerinin Haziran 2020’de üzerinde anlaşmaya vardıkları “Demiryolu Paktı”nın merkezi bir unsurudur. Tren yolculuğu daha dakik, daha hızlı ve bağlantılar daha doğrudan ve güvenilir olmalıdır. Buna Berlin ve Hamburg gibi önemli rotaların her yarım saatte bir hizmet vermesi de dahildir. Demiryolu yolcu sayısı 2030 yılına kadar 2018 yılına göre ikiye katlanmalıdır.
Theurer şimdi ZDF’de (16:39’dan itibaren) büyük koalisyonun 2018’de hedeflediği Almanya taktına ulaşmanın on yıllar alacağının her zaman açık olduğunu söyledi. Bunun için yaklaşık 50 milyar ila 60 milyar avroluk yatırım gerekiyor.
En öncelikli demiryolu rehabilitasyonu
Zürih merkezli danışmanlık şirketi SMA und Partner, Ekim 2021’de Almanya saatinin 48,5 milyar avroluk yatırım gerektireceğini hesapladı. Bu, demiryolu ağında seyahat süresini engelleyen darboğazların ve altyapı unsurlarının tespit edilmesi ve ortadan kaldırılması veya özel olarak hazırlanmış altyapı önlemleri aracılığıyla ortadan kaldırılması gerektiği anlamına gelir. Seyahat sürelerini kısaltmak ve darboğazları ortadan kaldırmak için yeni ve iyileştirilmiş hatlara, ayrıca hat ve makas bağlantılarının sayısında artışa, ayrıca seyahat sürelerini kısaltan ilave şalt ve elemanlara ihtiyaç vardır. O dönemde demiryolları için federal bütçeden ayrılan 2 milyar avro ile Deutschlandtakt 2044 civarında gerçekleşebilirdi.
Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), Haziran 2022’de Deutsche Bahn’ın sorunlarını birinci öncelik haline getirdi. O sırada Deutsche Bahn, demiryolu ağının 3.500 kilometresinin yoğun olarak kullanıldığını değerlendirdi ve bu yüksek kapasiteli koridorlar ortalama olarak kullanıldı. şantiyeler olmadan bile yüzde 125. Deutsche Bahn, ağır bir şekilde yüklenecek olan 5.500 km’nin on yılın sonuna kadar ekleneceğini tahmin ediyor. Daha önce, demiryolu, kapsamlı inşaat işlerini demiryolu ağında bir araya getirme sloganı olarak çoktan verilmişti. Örneğin, Temmuz 2024’ün ortalarında, Frankfurt Main’den Mannheim’a giden yoğun rota yenilenecek ve Noel’e kadar kapalı olması bekleniyor.
(uygulama)
Haberin Sonu