hadicanim
Aktif Üye
Federal Meclis Perşembe günü ülke çapında geçerli olan Almanya biletinin 1 Mayıs 2023’te uygulamaya konulmasına karar verdi. CDU/CSU ve AfD meclis gruplarına karşı SPD, Yeşiller ve FDP’nin oylarıyla Meclis, bölgeselleşme yasasında gerekli değişikliği kabul etti; sol çekimser kaldı. Şimdi, genel kurulu Mart ayı sonunda toplanmak isteyen Federal Konsey’in hala anlaşmaya varması gerekiyor.
Federal Meclis, CDU/CSU parlamento grubunun Deutschlandticket’in finansmanının 2023’ten sonra da güvence altına alınmasını öngören bir karar önergesini reddetti. Bir AfD değişikliği de reddedildi. 49 avroluk biletin 1 Ocak 2024’te tanıtılması ve 147 avroluk üç aylık bilet olarak tasarlanması çağrısında bulunmuştu. Öğrenciler, öğrenciler ve kursiyerler için dokuz avroluk bilet ve “sıfır avroluk bilet” talep eden soldan gelen başvurular da reddedildi.
Deutschlandticket veya 49 avroluk biletin, Almanya genelinde geçerli olan ve aylık iptal edilebilir bir abonelik olarak sunulan bir dijital yerel ulaşım bileti olması amaçlanmıştır. 2023’ten 2025’e kadar federal hükümet yıllık 1,5 milyar avro katkıda bulunacak ve federal eyaletler bu parayı ek bölgeselleştirme fonu olarak alacak. Bu yıl, federal hükümet ayrıca ortaya çıkabilecek herhangi bir ek maliyetin yüzde 50’sini karşılayacaktır. 2025’ten sonra 49 avroluk biletin finansmanını kalıcı olarak güvence altına almak için, trafik ve mali etkilerin değerlendirilmesinden sonra 2025’te yeni bir yasama prosedürü başlatılacak.
“Sıcak Şişle Örüldü”
Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), 49 avroluk bilet yasasının çok kısa sürede çıkarıldığını vurguladı. CDU/CSU’dan Michael Donth ise yasanın “sıcak iğne ile örüldüğünü” ve 49 avroluk biletin öncelikle kentsel alanlardaki insanlara fayda sağlayacağını, kırsal alanların ise dezavantajlı olmaya devam edeceğini söyledi. Deutschlandticket’in “ana hatası”, toplu taşıma genişletmesinin planlanmamış olmasıdır.
Detlef Müller (SPD), biletin yalnızca dijital olarak satın alınabileceği suçlamasına şu yanıtı verdi: “Çözümleri daha da geliştirmek için bazen hafif bir baskı gerekir.” AfD’den Wolfgang Wiehle, Sayıştay’ın sadece birkaç gün önce “demiryolunun yeniden yapılanmaya ihtiyacı olduğunu” doğruladığına dikkat çekti. Ayrıca şehirlerarası otobüs sektörünün nasıl ele alınması gerektiğine dair sorulara da açıklık getirilmedi.
Die Linke’den Bernd Riexinger, bugünden 2030’a kadar hesaplandığında, yalnızca işletme maliyetleri için finansmanda 11 milyar avroluk bir boşluk olacağını ve yerel demiryolunda taşıma hizmetleri verilirse yılda 15 milyar avroya ihtiyaç duyulacağını söyledi. yolcu taşımacılığı ikiye katlanacak. Yeşil Stefan Gelbhaar için 49 avroluk bilet “trafik tarihi projesi”. Toplu taşıma, on milyon abone için daha ucuz hale gelecek.
Ayrıca bakınız:
(uygulama)
Haberin Sonu
Federal Meclis, CDU/CSU parlamento grubunun Deutschlandticket’in finansmanının 2023’ten sonra da güvence altına alınmasını öngören bir karar önergesini reddetti. Bir AfD değişikliği de reddedildi. 49 avroluk biletin 1 Ocak 2024’te tanıtılması ve 147 avroluk üç aylık bilet olarak tasarlanması çağrısında bulunmuştu. Öğrenciler, öğrenciler ve kursiyerler için dokuz avroluk bilet ve “sıfır avroluk bilet” talep eden soldan gelen başvurular da reddedildi.
Deutschlandticket veya 49 avroluk biletin, Almanya genelinde geçerli olan ve aylık iptal edilebilir bir abonelik olarak sunulan bir dijital yerel ulaşım bileti olması amaçlanmıştır. 2023’ten 2025’e kadar federal hükümet yıllık 1,5 milyar avro katkıda bulunacak ve federal eyaletler bu parayı ek bölgeselleştirme fonu olarak alacak. Bu yıl, federal hükümet ayrıca ortaya çıkabilecek herhangi bir ek maliyetin yüzde 50’sini karşılayacaktır. 2025’ten sonra 49 avroluk biletin finansmanını kalıcı olarak güvence altına almak için, trafik ve mali etkilerin değerlendirilmesinden sonra 2025’te yeni bir yasama prosedürü başlatılacak.
“Sıcak Şişle Örüldü”
Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), 49 avroluk bilet yasasının çok kısa sürede çıkarıldığını vurguladı. CDU/CSU’dan Michael Donth ise yasanın “sıcak iğne ile örüldüğünü” ve 49 avroluk biletin öncelikle kentsel alanlardaki insanlara fayda sağlayacağını, kırsal alanların ise dezavantajlı olmaya devam edeceğini söyledi. Deutschlandticket’in “ana hatası”, toplu taşıma genişletmesinin planlanmamış olmasıdır.
Detlef Müller (SPD), biletin yalnızca dijital olarak satın alınabileceği suçlamasına şu yanıtı verdi: “Çözümleri daha da geliştirmek için bazen hafif bir baskı gerekir.” AfD’den Wolfgang Wiehle, Sayıştay’ın sadece birkaç gün önce “demiryolunun yeniden yapılanmaya ihtiyacı olduğunu” doğruladığına dikkat çekti. Ayrıca şehirlerarası otobüs sektörünün nasıl ele alınması gerektiğine dair sorulara da açıklık getirilmedi.
Die Linke’den Bernd Riexinger, bugünden 2030’a kadar hesaplandığında, yalnızca işletme maliyetleri için finansmanda 11 milyar avroluk bir boşluk olacağını ve yerel demiryolunda taşıma hizmetleri verilirse yılda 15 milyar avroya ihtiyaç duyulacağını söyledi. yolcu taşımacılığı ikiye katlanacak. Yeşil Stefan Gelbhaar için 49 avroluk bilet “trafik tarihi projesi”. Toplu taşıma, on milyon abone için daha ucuz hale gelecek.
Ayrıca bakınız:
(uygulama)
Haberin Sonu