hadicanim
Aktif Üye
İsveçli elektrikli tekne üreticisi Candela, elektrikle çalışan hidrofil Candela P-12 Shuttle’ın test sürüşlerini başarıyla tamamladı. Candela bunu perşembe günü duyurdu. Artık seri üretime başlandı. Botların aslında yaz aylarında piyasaya sürülmesi gerekiyordu.
Reklamcılık
P-12 Feribotu, Candela tarafından inşa edilen ve halihazırda uzun mesafe rekoru kırmış olan Candela C-8 gibi diğer elektrikli deniz otobüsü tekneleriyle aynı deniz otobüsü teknolojisini kullanıyor. Ancak P-12’nin hidrofoil teknolojisi daha küçük olan C-8’inkinden daha büyüktür. Bunda şaşılacak bir şey yok, çünkü feribot daha ağırdır ve 30 yolcuya kadar taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır.
Kanat teknolojisinin avantajı açıktır: P-12 yaklaşık 9 deniz mili, 16,7 km/saat hızla hareket ederken, feribot bilgisayar kontrollü kanatlar kullanarak kendisini sudan kaldırmaktadır. Gövde suyun üzerinde yüzer ve hiçbir direnç oluşturmaz. Geleneksel tekne teknolojisine kıyasla yüzde 80’e varan enerji tasarrufu mümkün. Bu, Candela P-12’yi feribot operasyonları için ilgi çekici hale getiriyor çünkü feribotlarda sürekli şarj edilmeye gerek kalmadan daha uzun süre çalışabiliyor. Ancak elektrikli arabaları da şarj edebilen herhangi bir DC şarj cihazında hızlı bir şekilde şarj işlemi yapılabilmektedir. Limanlardaki şarj altyapısı bu nedenle ucuz bir şekilde hayata geçirilebilir.
Ekonomik feribot işletmeciliği
252 kWh bataryası ile teknenin menzili 54 deniz miline yani yaklaşık 100 km’ye kadar ulaşabiliyor. P-12, arka tarafta, dişli kutusu gerektirmeyen, 340 kW çıkışlı iki elektrikli C-POD motorla çalıştırılır. Candela, bunun bakım maliyetlerini azaltacağının sözünü veriyor.
Önerilen editoryal içerik
İzniniz üzerine harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) buraya yüklenecektir.
Her zaman YouTube videosunu yükle
Şimdi YouTube videosunu indirin
Candela P-12 test sürüşleri sırasında.
Ulaşılabilir menzil, kıyı bölgelerindeki feribot operasyonları için yeterlidir. Hidrofoil teknolojisinin düşük enerji tüketiminin yanı sıra başka bir avantajı daha vardır: teknede yay dalgası oluşmaz. Bu, kıyılarda ve kanallarda yay dalgalarının neden olduğu erozyonu ortadan kaldırdığı için kıyı kullanımında böyle bir feribot için belirleyici bir argümandır. Örneğin Venedik’te tekneler yay dalgaları ve olası erozyon nedeniyle daha yavaş ilerlemek zorunda kalıyor; Candela P-12 orada feribot seferlerini yüksek hızda gerçekleştirebilirdi.
Tekneyi çalıştırmak için bir kişi yeterlidir. Tekneyi tek başına yönlendirebilir ve çalıştırabilir. Bu, ekonomik feribot operasyonlarını mümkün kılacaktır. Bu aynı zamanda pruvada tekne rampasının çalıştırılmasını da içerir. 0,2 m ila 2 m arasındaki rıhtım yüksekliklerine uyacak şekilde ayarlanabildiğinden, esnek bir inişe olanak tanır ve yolcuların rahatça binip inmesine olanak tanır. Bağlantı istasyonunda herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur.
Bu durumda duraklama süresi yalnızca iki dakika olmalıdır. Candela, enerji verimliliğiyle birlikte toplam işletme maliyetlerinin, benzer bir dizel feribotun yolcu kilometresi başına maliyetinin yaklaşık yüzde 50’si olması gerektiğini hesaplıyor.
Candela’ya göre feribot farklı donanım seçenekleriyle satışa sunulacak. Basit feribot 30 yolcu için alan sunarken, lüks versiyon yalnızca on iki ila 20 yolcu kapasitelidir. Bu durumda iç mekan daha kaliteli olur. Prensip olarak burada bireysel ayarlamalar da mümkündür.
Seri üretim ve ilk kullanım
Candela, 16 saniyede 30 knot’a varan azami hızlara ulaşan son testlerin ardından Stokholm’deki Candela fabrikasında üretime başladı. İlk seri feribot şu anda orada inşa ediliyor. 2024 yılında Stockholm’deki toplu taşıma sistemine entegre edilmesi ve feribot seferlerine başlaması planlanıyor.
P-12’nin Ekerö ada banliyösü ile şehir merkezi arasında 30’a kadar yolcu taşıması planlanıyor. Şehir muafiyeti sayesinde feribot, geleneksel teknelerden daha hızlı seyahat edebiliyor. Bu, işe gidip gelme süresini 55 dakikadan 25 dakikaya düşürür. Feribotun bu rotadaki en hızlı ulaşım aracı olması amaçlanıyor; karadaki otobüs, tren veya arabadan daha hızlı.
Candela, P-12’yi 1,7 milyon Euro’ya teklif ediyor; bu, aynı büyüklükteki dizel feribotlarla hemen hemen aynı fiyattır.
(olb)
Haberin Sonu
Reklamcılık
P-12 Feribotu, Candela tarafından inşa edilen ve halihazırda uzun mesafe rekoru kırmış olan Candela C-8 gibi diğer elektrikli deniz otobüsü tekneleriyle aynı deniz otobüsü teknolojisini kullanıyor. Ancak P-12’nin hidrofoil teknolojisi daha küçük olan C-8’inkinden daha büyüktür. Bunda şaşılacak bir şey yok, çünkü feribot daha ağırdır ve 30 yolcuya kadar taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır.
Kanat teknolojisinin avantajı açıktır: P-12 yaklaşık 9 deniz mili, 16,7 km/saat hızla hareket ederken, feribot bilgisayar kontrollü kanatlar kullanarak kendisini sudan kaldırmaktadır. Gövde suyun üzerinde yüzer ve hiçbir direnç oluşturmaz. Geleneksel tekne teknolojisine kıyasla yüzde 80’e varan enerji tasarrufu mümkün. Bu, Candela P-12’yi feribot operasyonları için ilgi çekici hale getiriyor çünkü feribotlarda sürekli şarj edilmeye gerek kalmadan daha uzun süre çalışabiliyor. Ancak elektrikli arabaları da şarj edebilen herhangi bir DC şarj cihazında hızlı bir şekilde şarj işlemi yapılabilmektedir. Limanlardaki şarj altyapısı bu nedenle ucuz bir şekilde hayata geçirilebilir.
Ekonomik feribot işletmeciliği
252 kWh bataryası ile teknenin menzili 54 deniz miline yani yaklaşık 100 km’ye kadar ulaşabiliyor. P-12, arka tarafta, dişli kutusu gerektirmeyen, 340 kW çıkışlı iki elektrikli C-POD motorla çalıştırılır. Candela, bunun bakım maliyetlerini azaltacağının sözünü veriyor.
Önerilen editoryal içerik
İzniniz üzerine harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) buraya yüklenecektir.
Her zaman YouTube videosunu yükle
Şimdi YouTube videosunu indirin
Candela P-12 test sürüşleri sırasında.
Ulaşılabilir menzil, kıyı bölgelerindeki feribot operasyonları için yeterlidir. Hidrofoil teknolojisinin düşük enerji tüketiminin yanı sıra başka bir avantajı daha vardır: teknede yay dalgası oluşmaz. Bu, kıyılarda ve kanallarda yay dalgalarının neden olduğu erozyonu ortadan kaldırdığı için kıyı kullanımında böyle bir feribot için belirleyici bir argümandır. Örneğin Venedik’te tekneler yay dalgaları ve olası erozyon nedeniyle daha yavaş ilerlemek zorunda kalıyor; Candela P-12 orada feribot seferlerini yüksek hızda gerçekleştirebilirdi.
Tekneyi çalıştırmak için bir kişi yeterlidir. Tekneyi tek başına yönlendirebilir ve çalıştırabilir. Bu, ekonomik feribot operasyonlarını mümkün kılacaktır. Bu aynı zamanda pruvada tekne rampasının çalıştırılmasını da içerir. 0,2 m ila 2 m arasındaki rıhtım yüksekliklerine uyacak şekilde ayarlanabildiğinden, esnek bir inişe olanak tanır ve yolcuların rahatça binip inmesine olanak tanır. Bağlantı istasyonunda herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur.
Bu durumda duraklama süresi yalnızca iki dakika olmalıdır. Candela, enerji verimliliğiyle birlikte toplam işletme maliyetlerinin, benzer bir dizel feribotun yolcu kilometresi başına maliyetinin yaklaşık yüzde 50’si olması gerektiğini hesaplıyor.
Candela’ya göre feribot farklı donanım seçenekleriyle satışa sunulacak. Basit feribot 30 yolcu için alan sunarken, lüks versiyon yalnızca on iki ila 20 yolcu kapasitelidir. Bu durumda iç mekan daha kaliteli olur. Prensip olarak burada bireysel ayarlamalar da mümkündür.
Seri üretim ve ilk kullanım
Candela, 16 saniyede 30 knot’a varan azami hızlara ulaşan son testlerin ardından Stokholm’deki Candela fabrikasında üretime başladı. İlk seri feribot şu anda orada inşa ediliyor. 2024 yılında Stockholm’deki toplu taşıma sistemine entegre edilmesi ve feribot seferlerine başlaması planlanıyor.
P-12’nin Ekerö ada banliyösü ile şehir merkezi arasında 30’a kadar yolcu taşıması planlanıyor. Şehir muafiyeti sayesinde feribot, geleneksel teknelerden daha hızlı seyahat edebiliyor. Bu, işe gidip gelme süresini 55 dakikadan 25 dakikaya düşürür. Feribotun bu rotadaki en hızlı ulaşım aracı olması amaçlanıyor; karadaki otobüs, tren veya arabadan daha hızlı.
Candela, P-12’yi 1,7 milyon Euro’ya teklif ediyor; bu, aynı büyüklükteki dizel feribotlarla hemen hemen aynı fiyattır.
(olb)
Haberin Sonu