hadicanim
Aktif Üye
Emisyon standardı Euro 7: Bir fren, bir itme
Yeni bir emisyon standardı için mevzuat geçirme mücadelesinin belirli bir geleneği vardır. Bir yandan sürekli yeni arabaların satın alınamaz hale geleceği duyurulurken, diğer yandan yeni standardın özellikle şehirlerde hava kalitesini önemli ölçüde iyileştireceği öne sürüldü. Yaklaşan Euro 7 emisyon standardı hakkındaki mevcut tartışmada, iki federal hükümet bakanlığı durumu kendi lehlerine çevirmeye çalışıyor. FDP liderliğindeki Federal Ulaştırma Bakanlığı frene basıyor, Yeşiller liderliğindeki Federal Çevre Bakanlığı hızlı bir karar için bastırıyor.
Euro 7 düzenlemesi: aceleye karşı maliyetler
İkincisi, Euro 7’nin bir yıl içinde başlatılmasını istiyor. dpa sözcüsü, bakanlığın Avrupa Parlamentosu’nda bu seçim dönemi sona ermeden önce yeni emisyon standardının kabul edilmesini taahhüt ettiğini söyledi. Bakanlık, proje hakkında diğer AB ülkelerinden gelen eleştirilere katılmak istemediğini söyledi. Yeşiller siyasetçisi Steffi Lemke liderliğindeki Çevre Bakanlığı, koalisyon ortağı FDP’ye açıkça karşı çıkıyor. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, AB ulaştırma bakanları toplantısında kendisini diğer kritik AB ülkeleriyle yakından bağlantılı gördüğünü söyledi. FDP’li siyasetçi, “Şimdi bir Euro 7 regülasyonunun sunulmasının ve bu nedenle otomotiv endüstrisi ve ticari araç sektöründekiler için önemli maliyetlere yol açmasının bir hata olduğunu düşünüyorum.”
Elektrikli arabaları da etkileyen bir emisyon standardı
Kasım 2022’de AB Komisyonu, nitrojen oksitler gibi kirleticiler için sınır değerlerin revize edilmesi için önerilerde bulundu. Planlanan Euro 7 standardının bir başka yeni özelliği de, lastik aşınması ve frenlemeden kaynaklanan partikül maddeler gibi gelecekteki kirleticilerin düzenlenmesidir. Bu, elektrikli arabaların ve hidrojen yakıt hücreleri kullanan araçların da kurallardan etkileneceği anlamına geliyor. AB ülkeleri ve Avrupa Parlamentosu’nun hala projeyi müzakere etmesi ve ortak bir çizgi üzerinde anlaşması gerekiyor. Şu anda kuralların kamyon ve otobüsler için 2025 veya 2027’de yürürlüğe girmesi planlanıyor.
Almanya çekimser kalmak zorunda mı?
Projeden Çevre Bakanlığı sorumludur. Ancak federal hükümet ortak bir çizgide anlaşamazsa, Almanya muhtemelen AB ülkeleri arasında olası bir oylamada çekimser kalmak zorunda kalacak. Diğer AB ülkeleri şimdiden projeye karşı olduklarını açıkladıklarından, şu anda çoğunluk görünmüyor. İtalya, Fransa ve altı doğu AB ülkesi ortak bir görüş belgesinde Euro 7’ye yönelik eleştirilerini açıkça dile getirdiler. Diğer şeylerin yanı sıra, otomobiller ve minibüsler için yeni emisyon limitleri de dahil olmak üzere tüm yeni emisyon düzenlemelerinin kaldırılması gerektiğini belirtiyor. Ayrıca, yeni gerekliliklerin uygulanması gereken sürelerin uzatılması gerekecektir.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
Onayınız ile harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükle
eleştiride son tarihler
En azından bu noktada, eleştirmenler ve Alman Çevre Bakanlığı hemfikir: Lemke, Şubat ayında AB Komisyonu tarafından planlanan giriş dönemlerini özellikle eleştirdiğini zaten söylemişti. Otomobil endüstrisi, kuralların gerçeğe dönüşmesi durumunda araçlar için önemli fiyat artışları konusunda uyarıda bulunuyor. Bununla birlikte, ilke olarak, Çevre Bakanlığı şunu vurgulamaktadır: “Hava kalitesini iyileştirmeye ve mevcut ve gelecekteki hava kalitesi limitlerini karşılamaya önemli bir katkı olarak Euro 7’ye ihtiyacımız var.” Ancak, bu hiçbir şekilde tartışılmaz değildir.
faydaları tartışmalı
Şehirlerde hava kalitesini öncelikli olarak etkileyen emisyon sürücüleri, şu anda Euro 6 emisyon standardından çok önce tescil edilmiş araçlardır. Sınır değerlerin daha da sıkılaştırılması, yalnızca ilk kez kaydedilen arabaları etkiler. Ayrıca, içten yanmalı motorlu yeni otomobillerin oranının düşmeye devam etmesi beklenebilir. Üreticiler, ek egzoz arıtma maliyetlerini fiyata yansıtamayacaklarından korktukları için küçük arabaları menzillerinden çıkarırlarsa, daha büyük arabalarla değiştirilebilirler. Buna ek olarak, ısınmak için odunun yakılması artık karayolu trafiğinin yanı sıra en büyük partikül madde kaynağı olarak kabul ediliyor.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)
Haberin Sonu