hadicanim
Aktif Üye
Kuzey Denizi’nin Alman deniz bölgesinde, görünüşe göre bir kargo gemisi bir açık deniz rüzgar türbinine çarptı. Bu, diğer şeylerin yanı sıra Godewind 1 ve 2 rüzgar santrallerini işleten Danimarkalı enerji şirketi Ørsted tarafından Çarşamba akşamı yapılan bir açıklamada doğrulandı.
Hasarlı bir yük gemisinin Emden limanına beklenmedik bir şekilde gelmesi, Emden limanı yakınlarında bir çarpışma olması gerektiğini düşündürdü. Orada, gemi kaptanı – gemisinde bariz hasar olmasına rağmen – kazanın yeri ve seyri hakkında herhangi bir bilgi vermedi. Konum verileri vakanın yeniden oluşturulmasına yardımcı oldu.
Nedeni şimdiye kadar bilinmiyor
Emden polisinin geçtiğimiz Salı günü kaydettiği üzere, yaklaşık 70 metre uzunluğundaki hasarlı bir gemi Emden limanına girdi. Antigua bayrağı taşıyan gemi, Szczecin’den yola çıktı ve 1.500 ton tahılla Anvers’e ulaşması gerekiyordu. Baş kasarada (sancakta, seyir yönünde sağda), polis geminin gövdesinin dış kaplamasında yaklaşık 5’e 3 metrelik bir delik tespit edebildi.
Kargo gemisi, hasarın ardından Emden limanına yanaşmak zorunda kaldı.
(Resim: Su Polisi Müfettişliği WSPSt Emden)
Edinilen bilgilere göre, yük gemisinin 59 yaşındaki Rus kaptanı, hasarın nereden geldiğini başlangıçta açıklamadı. Kaptan görünüşe göre denizde olağan raporlama zincirlerinden kaçındı, örneğin kazadan sonra deniz gözetimi ile temasa geçilmedi. Diğer şeylerin yanı sıra, AIS konum verileri (Otomatik Tanımlama Sistemi), yük gemisinin gerçek rotasından çok uzakta olması gerektiğini gösterdi.
Rüzgar çiftliklerinin çevresinde hem operatör hem de Federal Trafik Merkezi tarafından izlenen koruma bölgeleri bulunmaktadır. Gemilerin, kendi hizmet gemileri dahil olmak üzere, rüzgar santralleri içinde çalışmasına da izin verilmiyor. Bir gemi koruma bölgesine girerse, normalde izleme organları onunla temasa geçer. Ancak dpa’ya göre, şirketin iç kontrol merkezi geminin girişini belgelemiş olsa da Almanya patronu Malte Hipp, rüzgar çiftliği operatörü Ørsted’in bunu yapmadığını NDR’ye açıkladı. Gemi bölgeye sadece kısa bir süre girdi ve çarpışmadan sonra geri döndü. Alman Körfezi Trafik Merkezi, devam eden soruşturma nedeniyle gemiyle de temasa geçip geçmedikleri konusunda yorum yapmak istemiyor.
Ørsted’in başlangıçta olayı daha fazla araştırmaması, rüzgar türbininin her zamanki gibi elektrik sağlamaya devam etmesinden de kaynaklanıyor olabilir. Rüzgar santrali operatörleri, rüzgar türbinlerinin boşta kalma sürelerinden kaçınmak istediklerinden, diğer şeylerin yanı sıra her bir türbinin üretkenliğini çok yakından izlerler. Buna göre çarpışma, darbe aldığı anlaşılan rüzgar türbininin performansını kısıtlamamış veya çok az etkilemiş olacak. Bu aynı zamanda Ørsted’in şu ana kadar sadece küçük bir hasarın bulunduğunu, ancak rüzgar türbininin şu anda kontrol edildiğini bildiren raporuna da karşılık geliyor.
Godewind Park 1 ve 2’de tek direkler var. Buna göre kargo gemisi, yine hizmet gemilerinin yanaşması için tasarlanan ve ağır dalgalarda platformlara güçlü bir şekilde bastırılabilen aşağıdaki bir rüzgar türbininin sarı platformuna çarpmış olacak. .
Meerwind Süd/Ost rüzgar çiftliğinden rüzgar türbinleri. Fırıldağın sarı kısmı platformlu bir geçiş parçasıdır. Servis gemileri de buraya yanaşıyor. Bu parktaki tek direkler deniz tabanına 30 metre kadar batmıştır. Konuyla ilgili makale dizimizde bu sistemler ve rüzgar çiftliği yönetimi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
(Resim: çevrimiçi Haberler / Johannes Börnsen)
Tabii ki çok uzak
dpa’ya göre geminin otomatik modda olduğu söyleniyor. Emden’deki su koruma polisi, Hamburg’daki sorumlu savcılık ile koordinasyonun ardından kazayla ilgili soruşturmayı devralıyor. Su polisine göre bu, daha büyük bir kargo gemisinin Almanya’nın Kuzey Denizi kıyılarında bir rüzgar türbiniyle çarpıştığı ilk olay. Ørsted’in bir sözcüsü, birkaç yıl önce rüzgar türbinlerinin inşası sırasında zaten bir kaza olduğunu söyledi. Ancak, iki gemi arasında bir çarpışma oldu.
Açık deniz rüzgar santralindeki kaza, görünüşe göre Ostend’deki “Kuzey Denizi Zirvesi”nden kısa bir süre sonra meydana geldi. Bu etkinlikte, Kuzey Denizi’ne kıyısı olan ülkeler, açık deniz rüzgar enerjisi alanında daha yakın işbirliği taahhüdü vermiş, ilk işbirliği projelerini sunmuş ve ortak bildiriler imzalamışlardı.
(kbe)
Haberin Sonu
Hasarlı bir yük gemisinin Emden limanına beklenmedik bir şekilde gelmesi, Emden limanı yakınlarında bir çarpışma olması gerektiğini düşündürdü. Orada, gemi kaptanı – gemisinde bariz hasar olmasına rağmen – kazanın yeri ve seyri hakkında herhangi bir bilgi vermedi. Konum verileri vakanın yeniden oluşturulmasına yardımcı oldu.
Nedeni şimdiye kadar bilinmiyor
Emden polisinin geçtiğimiz Salı günü kaydettiği üzere, yaklaşık 70 metre uzunluğundaki hasarlı bir gemi Emden limanına girdi. Antigua bayrağı taşıyan gemi, Szczecin’den yola çıktı ve 1.500 ton tahılla Anvers’e ulaşması gerekiyordu. Baş kasarada (sancakta, seyir yönünde sağda), polis geminin gövdesinin dış kaplamasında yaklaşık 5’e 3 metrelik bir delik tespit edebildi.
Kargo gemisi, hasarın ardından Emden limanına yanaşmak zorunda kaldı.
(Resim: Su Polisi Müfettişliği WSPSt Emden)
Edinilen bilgilere göre, yük gemisinin 59 yaşındaki Rus kaptanı, hasarın nereden geldiğini başlangıçta açıklamadı. Kaptan görünüşe göre denizde olağan raporlama zincirlerinden kaçındı, örneğin kazadan sonra deniz gözetimi ile temasa geçilmedi. Diğer şeylerin yanı sıra, AIS konum verileri (Otomatik Tanımlama Sistemi), yük gemisinin gerçek rotasından çok uzakta olması gerektiğini gösterdi.
Rüzgar çiftliklerinin çevresinde hem operatör hem de Federal Trafik Merkezi tarafından izlenen koruma bölgeleri bulunmaktadır. Gemilerin, kendi hizmet gemileri dahil olmak üzere, rüzgar santralleri içinde çalışmasına da izin verilmiyor. Bir gemi koruma bölgesine girerse, normalde izleme organları onunla temasa geçer. Ancak dpa’ya göre, şirketin iç kontrol merkezi geminin girişini belgelemiş olsa da Almanya patronu Malte Hipp, rüzgar çiftliği operatörü Ørsted’in bunu yapmadığını NDR’ye açıkladı. Gemi bölgeye sadece kısa bir süre girdi ve çarpışmadan sonra geri döndü. Alman Körfezi Trafik Merkezi, devam eden soruşturma nedeniyle gemiyle de temasa geçip geçmedikleri konusunda yorum yapmak istemiyor.
Ørsted’in başlangıçta olayı daha fazla araştırmaması, rüzgar türbininin her zamanki gibi elektrik sağlamaya devam etmesinden de kaynaklanıyor olabilir. Rüzgar santrali operatörleri, rüzgar türbinlerinin boşta kalma sürelerinden kaçınmak istediklerinden, diğer şeylerin yanı sıra her bir türbinin üretkenliğini çok yakından izlerler. Buna göre çarpışma, darbe aldığı anlaşılan rüzgar türbininin performansını kısıtlamamış veya çok az etkilemiş olacak. Bu aynı zamanda Ørsted’in şu ana kadar sadece küçük bir hasarın bulunduğunu, ancak rüzgar türbininin şu anda kontrol edildiğini bildiren raporuna da karşılık geliyor.
Godewind Park 1 ve 2’de tek direkler var. Buna göre kargo gemisi, yine hizmet gemilerinin yanaşması için tasarlanan ve ağır dalgalarda platformlara güçlü bir şekilde bastırılabilen aşağıdaki bir rüzgar türbininin sarı platformuna çarpmış olacak. .
Meerwind Süd/Ost rüzgar çiftliğinden rüzgar türbinleri. Fırıldağın sarı kısmı platformlu bir geçiş parçasıdır. Servis gemileri de buraya yanaşıyor. Bu parktaki tek direkler deniz tabanına 30 metre kadar batmıştır. Konuyla ilgili makale dizimizde bu sistemler ve rüzgar çiftliği yönetimi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
(Resim: çevrimiçi Haberler / Johannes Börnsen)
Tabii ki çok uzak
dpa’ya göre geminin otomatik modda olduğu söyleniyor. Emden’deki su koruma polisi, Hamburg’daki sorumlu savcılık ile koordinasyonun ardından kazayla ilgili soruşturmayı devralıyor. Su polisine göre bu, daha büyük bir kargo gemisinin Almanya’nın Kuzey Denizi kıyılarında bir rüzgar türbiniyle çarpıştığı ilk olay. Ørsted’in bir sözcüsü, birkaç yıl önce rüzgar türbinlerinin inşası sırasında zaten bir kaza olduğunu söyledi. Ancak, iki gemi arasında bir çarpışma oldu.
Açık deniz rüzgar santralindeki kaza, görünüşe göre Ostend’deki “Kuzey Denizi Zirvesi”nden kısa bir süre sonra meydana geldi. Bu etkinlikte, Kuzey Denizi’ne kıyısı olan ülkeler, açık deniz rüzgar enerjisi alanında daha yakın işbirliği taahhüdü vermiş, ilk işbirliği projelerini sunmuş ve ortak bildiriler imzalamışlardı.
(kbe)
Haberin Sonu