hadicanim
Aktif Üye
Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), Pro Bahn yolcu derneğinin Hesse’de kullandığı hidrojenle çalışan trenlere yönelik yeni eleştirilerini reddediyor. Bu arada Alstom’dan sipariş edilen 27 trenden 16’sı Taunus’ta kullanılıyor. Bir RMV sözcüsü Haberler’ye çevrimiçi olarak, başlangıçtaki teknik sorunların ardından artık günlük kullanımda kendilerini kanıtladıklarını söyledi.
Reklamcılık
RMV’deki bir soruşturmanın nedeni, Hessian eyalet birliği Pro Bahn’ın şimdi diğerlerinin yanı sıra Yeşiller’den Hessian Ulaştırma Bakanı Tarek Al-Wazir’e verdiği negatif fiyat “Hessian tökezleme” idi. Diğer ulaşım politikası konularına ek olarak, yolcu derneği Taunus’taki hidrojen trenleri için “tamamen başarısız bir başlangıç”tan söz etti. Bu yılın Haziran ayının sonunda Pro Bahn, “B Planı” olmayan hidrojen trenleriyle ilgili sorunların “demiryolu ve toplu taşımanın kabulünü birkaç on yıl geriye attığını” söyledi.
RMV’ye göre, koronavirüs pandemisi ve Ukrayna savaşı, Alstom’un sipariş edilen Coradia iLint 54’ü beklenmedik bir şekilde zamanında teslim edemediği anlamına geliyordu. Ayrıca, test sürüşleri sırasında değil, yalnızca devam eden çalışma sırasında ortaya çıkan çeşitli teknik sorunlar vardı. Ancak RMV için tek endişe teknik sorunlar değil, aynı zamanda kronik bir sürücü sıkıntısı da var.
Tüm trenler tek hatta
RMV sözcüsüne göre, şimdiye kadar teslim edilen hidrojen trenlerinin tümü Waldsolms-Brandoberndorf ve Bad Homburg arasındaki 15. hatta kullanılıyor. Bu çeyreğin sonlarında teslim edilecek olan trenlerin 11, 12 ve 16 numaralı hatlar için planlanması planlanıyor. RMV, hidrojen trenlerinin dağlar için uygun olmadığı yönündeki eleştirilere karşı çıkıyor. Hat 15, hidrojen trenleri için planlanan dört rota arasında en uzun ve “en dağlık” olanıdır. Teknoloji bu hatta kendini kanıtlamıştır.
RMV, Pro Bahn’ın trenleri çalıştırmak için kullanılan hidrojenin çevreye zararlı olduğu yönündeki eleştirilerine de karşı çıkıyor. Hidrojen, Hoechst endüstri parkında kimyasal süreçlerin bir yan ürünü olarak ortaya çıkıyor ve orada elektrikle çalışan bir üretim tesisinde üretiliyor. Hidrojenin “gri” – yani fosil yakıtların yardımıyla elde edilmiş – veya farklı bir renk olup olmadığı, ilgili elektrik karışımına bağlıdır. Genel olarak, şu anda Almanya’da planlanan uygulamalar için yeterli “yeşil” hidrojen, yani yenilenebilir enerjilerden elde edilen hidrojen zaten yok. Bunu yapmak için, bu enerji üretimi biçimi önce genişletilmelidir.
Reklamcılık
Hessian Ekonomi Bakanlığı’nın çevrimiçi olarak açıkladığı gibi, “yeşil” hidrojen şu anda yeterli miktarlarda bulunmadığından ve dağıtım altyapısı da olmadığından, orada üretilen “gri” hidrojenin bu projede kullanılacağı başından beri açıktı. Bu önümüzdeki yıllarda yavaş yavaş gelişecektir. Bu nedenle “gri” hidrojen, pazarı “yeşil” hidrojene hazırlamaya hizmet eden gerekli bir köprüleme teknolojisidir.
“Tam Yanlış Başlangıç”
Basında çıkan haberlere göre, Alstom’un Şubat 2023’e kadar RMV’ye teslim ettiği on trenden beşi o sırada güvenilir bir şekilde çalışıyordu. Bu nedenle 15. hatta eski dizel trenler kullanılmış ve otobüsler olası durumlara karşı hazır tutulmuştur. RMV, “parlak bir yanlış başlangıç” anında konuştu.
Coradia iLint herhangi bir zehirli egzoz dumanı yaymamalı, aynı zamanda diğer trenlerden daha sessiz olmalıdır.
(Resim: Alstom)
Tarek Al-Wazir, yalnızca bu nedenle değil, genel olarak politikası nedeniyle “Hessian tökezlemesi” aldı. 2014’ten bu yana görev yaptığı süre boyunca, Hessian toplu taşımacılığının zarar görmesine neden olan yetersiz temel yapıları düzeltmedi. Hessian CDU parlamento grubunun ulaşım politikası sözcüsü Jörg Michael Müller de bir “tökezledi”. Çok çeşitli konuşmalarla “Hessen’de toplu taşımaya biraz daha fazla ağırlık vermekle ilgilenmediğini” açıkça belirtti.
Hessian Ekonomi İşleri Bakanlığı, Pro Bahn’ın ilgili gerçekleri görmezden geldiğini söyledi. Temel Yasaya göre, uzun mesafeli demiryolu ve yük taşımacılığından federal hükümet sorumludur. Eyalet yasalarına göre, bölgesel demiryolu taşımacılığı ilçelerin, kentsel mahallelerin ve özel statülü şehirlerin görevidir. Bu yapıda öncelikle Hessen eyaleti sponsor ve destekçi konumundadır ve bu durum devlet bütçelerine çok iyi yansımaktadır.
(uygulama)
Haberin Sonu
Reklamcılık
RMV’deki bir soruşturmanın nedeni, Hessian eyalet birliği Pro Bahn’ın şimdi diğerlerinin yanı sıra Yeşiller’den Hessian Ulaştırma Bakanı Tarek Al-Wazir’e verdiği negatif fiyat “Hessian tökezleme” idi. Diğer ulaşım politikası konularına ek olarak, yolcu derneği Taunus’taki hidrojen trenleri için “tamamen başarısız bir başlangıç”tan söz etti. Bu yılın Haziran ayının sonunda Pro Bahn, “B Planı” olmayan hidrojen trenleriyle ilgili sorunların “demiryolu ve toplu taşımanın kabulünü birkaç on yıl geriye attığını” söyledi.
RMV’ye göre, koronavirüs pandemisi ve Ukrayna savaşı, Alstom’un sipariş edilen Coradia iLint 54’ü beklenmedik bir şekilde zamanında teslim edemediği anlamına geliyordu. Ayrıca, test sürüşleri sırasında değil, yalnızca devam eden çalışma sırasında ortaya çıkan çeşitli teknik sorunlar vardı. Ancak RMV için tek endişe teknik sorunlar değil, aynı zamanda kronik bir sürücü sıkıntısı da var.
Tüm trenler tek hatta
RMV sözcüsüne göre, şimdiye kadar teslim edilen hidrojen trenlerinin tümü Waldsolms-Brandoberndorf ve Bad Homburg arasındaki 15. hatta kullanılıyor. Bu çeyreğin sonlarında teslim edilecek olan trenlerin 11, 12 ve 16 numaralı hatlar için planlanması planlanıyor. RMV, hidrojen trenlerinin dağlar için uygun olmadığı yönündeki eleştirilere karşı çıkıyor. Hat 15, hidrojen trenleri için planlanan dört rota arasında en uzun ve “en dağlık” olanıdır. Teknoloji bu hatta kendini kanıtlamıştır.
RMV, Pro Bahn’ın trenleri çalıştırmak için kullanılan hidrojenin çevreye zararlı olduğu yönündeki eleştirilerine de karşı çıkıyor. Hidrojen, Hoechst endüstri parkında kimyasal süreçlerin bir yan ürünü olarak ortaya çıkıyor ve orada elektrikle çalışan bir üretim tesisinde üretiliyor. Hidrojenin “gri” – yani fosil yakıtların yardımıyla elde edilmiş – veya farklı bir renk olup olmadığı, ilgili elektrik karışımına bağlıdır. Genel olarak, şu anda Almanya’da planlanan uygulamalar için yeterli “yeşil” hidrojen, yani yenilenebilir enerjilerden elde edilen hidrojen zaten yok. Bunu yapmak için, bu enerji üretimi biçimi önce genişletilmelidir.
Reklamcılık
Hessian Ekonomi Bakanlığı’nın çevrimiçi olarak açıkladığı gibi, “yeşil” hidrojen şu anda yeterli miktarlarda bulunmadığından ve dağıtım altyapısı da olmadığından, orada üretilen “gri” hidrojenin bu projede kullanılacağı başından beri açıktı. Bu önümüzdeki yıllarda yavaş yavaş gelişecektir. Bu nedenle “gri” hidrojen, pazarı “yeşil” hidrojene hazırlamaya hizmet eden gerekli bir köprüleme teknolojisidir.
“Tam Yanlış Başlangıç”
Basında çıkan haberlere göre, Alstom’un Şubat 2023’e kadar RMV’ye teslim ettiği on trenden beşi o sırada güvenilir bir şekilde çalışıyordu. Bu nedenle 15. hatta eski dizel trenler kullanılmış ve otobüsler olası durumlara karşı hazır tutulmuştur. RMV, “parlak bir yanlış başlangıç” anında konuştu.
Coradia iLint herhangi bir zehirli egzoz dumanı yaymamalı, aynı zamanda diğer trenlerden daha sessiz olmalıdır.
(Resim: Alstom)
Tarek Al-Wazir, yalnızca bu nedenle değil, genel olarak politikası nedeniyle “Hessian tökezlemesi” aldı. 2014’ten bu yana görev yaptığı süre boyunca, Hessian toplu taşımacılığının zarar görmesine neden olan yetersiz temel yapıları düzeltmedi. Hessian CDU parlamento grubunun ulaşım politikası sözcüsü Jörg Michael Müller de bir “tökezledi”. Çok çeşitli konuşmalarla “Hessen’de toplu taşımaya biraz daha fazla ağırlık vermekle ilgilenmediğini” açıkça belirtti.
Hessian Ekonomi İşleri Bakanlığı, Pro Bahn’ın ilgili gerçekleri görmezden geldiğini söyledi. Temel Yasaya göre, uzun mesafeli demiryolu ve yük taşımacılığından federal hükümet sorumludur. Eyalet yasalarına göre, bölgesel demiryolu taşımacılığı ilçelerin, kentsel mahallelerin ve özel statülü şehirlerin görevidir. Bu yapıda öncelikle Hessen eyaleti sponsor ve destekçi konumundadır ve bu durum devlet bütçelerine çok iyi yansımaktadır.
(uygulama)
Haberin Sonu