hadicanim
Aktif Üye
İçten yanmalı motorlar için mini-off: Federal hükümet ve AB Komisyonu e-yakıtlar konusunda anlaştı
Cuma akşamı geç saatlerde, federal hükümet ve AB Komisyonu, prensipte kararlaştırılmış olan 2035’ten itibaren içten yanmalı motorların sona erdirilmesi konusunda bir istisna üzerinde anlaştılar. Uzlaşma, ilk adımda “yalnızca e-yakıtlar” adlı yeni bir araç kategorisinin oluşturulmasını sağlar. Bu nedenle ilgili arabaların yalnızca sentetik yakıtları yakmasına izin verilmelidir. Üreticiler, 2035’ten sonra hala benzin veya dizel yakıt kullanıyorlarsa, bu tür araçların artık çalışmayacağından teknik olarak emin olmalıdır.
Yeni araç kategorisi “Yalnızca E-Yakıtlar”
Buna ek olarak, politikacıların hala saf e-yakıt sınıfının AB’nin CO₂ azaltma hedeflerine ve istenen iklim nötrlüğüne nasıl katkıda bulunabileceğini yasal olarak düzenlemesi gerekiyor. Bu, sözde filo limit değeri düzenlemesi aracılığıyla yapılacaktır. Üye devletlerde bir yılda tescil edilen tüm araçların ortalaması bu sınırı geçmemelidir.
2020/2021’den beri AB’de 95 gram CO₂/km’lik önemli ölçüde sıkılaştırılmış bir filo sınırı yürürlüktedir. AB yasa koyucuları, kamyon ve otobüs gibi ağır ticari araçlara yönelik limitlerin iki aşamada daha da düşürülmesine yönelik bir düzenleme üzerinde de anlaştılar. Yalnızca e-yakıtlar kategorisinin artık bu hükümlere entegre edilmesi gerekiyor; bu, örneğin bir Komisyon yetki devri yoluyla yapılabilir.
“Yol açık: Avrupa teknolojiden bağımsız olmaya devam ediyor”
“Yol açık: Avrupa teknolojiden bağımsız olmaya devam ediyor”, Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing Cumartesi sabahı tweet attı (FDP), geçtiğimiz haftalarda içten yanmalı motorun korunması için hararetle kampanya yürüttü. “Çok detaylı ve yapıcı müzakerelerde” bu yaklaşımı güvence altına almak mümkündü, yaptığı açıklamada açıkladı. Amaç, tüm AB için çok önemli olan teknolojiye açıklık noktasında AB düzeyinde zaten varılmış olan anlaşmayı “somutlaştırmak”tı. uygun fiyatlı mobilite.”
Yeşil Anlaşma Komisyonu Başkan Yardımcısı Frans Timmermans, “Almanya ile gelecekte otomobillerde e-yakıt kullanımı konusunda bir anlaşmaya vardık” dedi. Twitter’da neredeyse aynı anda. Brüksel hükümet kurumu şimdi otomobiller için CO₂ standartları için yeni spesifikasyonları hızla benimsemek için çalışacak.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
Onayınız ile harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükle
Yeşiller’den Federal Çevre Bakanı Steffi Lemke, “Bu açmazın sona ermesi iyi,” dedi. “Başka herhangi bir şey hem Avrupa prosedürlerine olan güveni hem de Almanya’nın Avrupa siyasetindeki güvenilirliğini ciddi şekilde zedelerdi.” Bulunan çözüm, AB organları arasında müzakere edilen çizgiyi tehlikeye atmadan FDP’nin endişelerini dikkate alıyor.
Lemke aynı zamanda, “Otomotiv endüstrisi artık elektromobiliteye geçiş konusunda netliğe sahip” dedi. E-yakıtlar, hükümetin her zaman söylediği gibi, gelecekte “önemli bir rol oynayacaktır”. Ancak bu, özellikle “verimli elektrik motorlarına kolayca geçemeyen alanlar” için geçerlidir. Yeni formül tavizine rağmen, Yeşiller Partisi otomobillerdeki içten yanmalı motorlar için gerçek bir gelecek tasdik etmiyor.
Sentetik yakıtın çevresel dengesinin eleştirisi
Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü’nde (KIT) Hibrit Elektrikli Araçlar Profesörü olan Martin Doppelbauer gibi araştırmacılara göre, çok fazla enerji kullanılarak su ve karbondioksitten elektrik kullanılarak üretilen e-yakıtlar, “dünyada çok pahalı olmaya devam ediyor. muazzam üretim çabası nedeniyle uzun vadeli”. Milyonlarca aracın verimli çalışması için sağlanamadılar. Ek olarak, büyük bir “CO₂ sırt çantası” vardır, bu nedenle sentetik yakıt her zaman elektrikli arabalardan çok daha kötü bir çevresel dengeye sahiptir: “Burada, genel dengede bile sıfır emisyon söz konusu olamaz”.
Şansölye Olaf Scholz (SPD) tarafından desteklenen Wissing ile Komisyon arasındaki anlaşmazlığın nedeni, CO₂ emisyon standartlarına ilişkin yönetmelikte yer alan bir ifadeydi: “Paydaşlarla istişare ettikten sonra Komisyon, araçların nasıl olacağına dair bir teklif yapacak. 2035’ten sonra tescil edilen, yalnızca CO₂-nötr yakıtlarla çalıştırılabilen” diyor. Bu yalnızca “filo limitlerinin kapsamı dışında ve Birliğin iklim nötrlüğü hedeflerine uygun olarak” geçerlidir.
yorumlama sorunları
Wissing ve Lemke, 2022 yazında bu maddeyi tamamen farklı bir şekilde, e-yakıtlı içten yanmalı motorlar veya e-hareketlilik artışı için bir sinyal olarak yorumladılar. Greens ve Komisyon başlangıçta paragrafın potansiyel sentetik yakıt muafiyetinin yılda 1.000’den fazla araba ve kamyonet üreten otomobil üreticilerine uygulanmayacağı anlamına geldiğini anladı. Tüketicilerin şimdiye kadar toplu olarak satın aldığı motorlu araçları değil, yalnızca traktörleri, ambulansları, itfaiye araçlarını ve yarış arabalarını etkileyecek.
Potsdam İklim Etkisi Araştırma Enstitüsü tarafından yapılan yeni bir analize göre, 2035 yılında beklenen küresel e-yakıt üretim hacmi, Almanya’daki nakliye, hava trafiği ve kimya endüstrisi talebini bile karşılamaya yetmiyor. Umulan tüm üretim kapasiteleri tükense ve finansman vaatleri yerine getirilse bile binek otomobiller için hiçbir şey kalmayacaktı.
(iki)
Haberin Sonu