Karadeniz ticaret gölüne dönüşüyor
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, evvelki gün Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın açılışını yaptığı Ayvacık-Küçükkuyu yolu ile Assos ve Troya tünellerinin hizmete girmesinin akabinde Yeni Şafak’a konuştu. Evvel 1915 Çanakkale Köprüsü’nün 204 metre kulesine çıkan Karaismailoğlu, akabinde da şantiyeyi ziyaret etti. Bakan Karaismailoğlu, Kanal İstanbul, Türkiye’nin biroldukca bölgesine uzanan süratli tren yatırımları, Ulaştırma Bakanlığı’nın İstanbul’da imalini sürdürdüğü metro çizgileri ile İstanbul Havalimanı, Osmangazi Köprüsü ve başka asırlık projeler hakkında değerli açıklamalar yaptı. İşte Karaismailoğlu’nun açıklamaları:
BÜTÇEYE YÜK OLMAYACAK
Kanal İstanbul projesinin iptal olduğu yok. Kanal İstanbul devasa, dünyanın en büyük altyapı projelerinden. Fakat tabi burayı kazmaya başlamadan evvel vatandaşımızın ulaşım muhtaçlığını gidermemiz gerekiyor. Biz şu anda hem karayolu yani bu Sazlıdere Köprüsü’nü yaparak ulaşım muhtaçlığını Kanal İstanbul’a göre projelendirdik. Halkalı’dan Kapıkule’ye giden demiryolunu da Kanal İstanbul’un altından tünel geçecek biçimde planladık. İhalesini yaptık. Buradaki inşaat bir taraftan devam ediyor. Kanal İstanbul’un maliyeti bizim genel bütçeye yük olmadan kendi gelirleriyle yapılacak. Gemi geçişlerinden toplayacağımız paralar, orada yapacağımız limandan alacağımız gelirler, yat limanından alacağımız gelirler… Kendi gelirleri kendini finanse edebilecek boyutta Kanal İstanbul’un.
TÜRKİYE VAZGEÇİLMEZ KORİDOR OLDU
Rusya-Ukrayna Savaşı’ndan daha sonra Kuzey Koridoru’nun geleceği fazlaca meçhul. Artık Türkiye vazgeçilmez koridor oldu. Burada ne kadar kara yolu, demir yolu yatırımı yapsanız da nakliyeciliğin yüzde 90’nına yakını denizlerden yapılıyor. 12 milyar ton olan dünya ticaret hacmi, 2030’da 25 milyar tona çıkacak. İstanbul Boğazı’nın bugünkü külfeti muhakkak. Kanal İstanbul hem alternatif bir suyolu olacak hem Boğaz’daki bekleme müddetlerini azaltacak tıpkı vakitte lojistik koridoru açacak. Ayrıyeten Karadeniz’de Rotterdam ve Singapur gibisi bir liman projemiz var. İstanbul Havalimanı’nın kuzeyinde Karadeniz kıyısında. bir daha Kanal İstanbul’un çıkışında. Ambarlı Limanı kapasitesinin üzerinde. Rotterdam ve Singapur’un ortasında bu biçimde bir koridor lazım.
KARADENİZ TİCARET GÖLÜNE DÖNÜŞÜYOR
Karadeniz bir ticaret gölüne dönüşüyor. Karadeniz’e kıyısı olan bütün ülkeler limanlarına yatırım yapıyor şu anda. Türkiye merkez olacak. Bir de Türkiye’de üretilen ihraç mamüllerinin hem Batı’ya hem Doğu’ya gitmesi epey kolaylaşıyor. Hem lojistik koridor sağlıyorsun tıpkı vakitte kendi mamüllerini çarçabuk iki tarafa gönderebiliyorsun.
BOĞAZ GEÇİŞ FİYATINI YALNIZCA 5 KAT ARTIRDIK
Süveyş Kanalı’ndan yıllık 20 bin gemi geçiyor. Mısır oradan tam 5.6 milyar dolarlık gelir kazanıyor. Biz İstanbul Boğazı’ndan 40 bin gemi geçiriyoruz. Montrö Kontratı’nda altın frank üzerinden hesap yapılmıştı. Altın frank üzerinden de bu uğraksız gemiler yani Türkiye’de hiç bir limana uğramadan transit geçen gemilerden alacağımız para aşikardı. O altın frank hesabından Türkiye’nin alacağı para nizamlı bir biçimde devam ederken, 1982 yılında darbe hükümetleri vaktinde gelen yurt dışı baskılardan dolayı o altın frank bir ons altına eşitlendi. Oradan da dolara çevirerek yüzde 80 indirim yaptılar. olağanüstü bir indirim yani. Yani bugün biz aslında 20 katına çıkarmamız gerekiyordu. Ancak 5 kat arttırdık. daha sonra da ‘her yıl 1 Temmuz’da da bunu güncelleyeceğiz’ dedik.
Kapıkule’den Antep’e süratli tren
Hızlı tren yatırımlarına yoğunlaştık şu anda. İstanbul, Eskişehir, Ankara, Konya, Karaman’a kadar uzattık sınırları. Karaman’dan da Mersin’e inmek için çalışmalara başladık. Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep işi devam ediyor. İstanbul Halkalı’dan Kapıkule ortası devam ediyor. Yani önümüzdeki 4 yıl içerisinde Kapıkule’den süratli trene binebilecek bir vatandaş kesintisiz olarak Gaziantep’e kadar gidebilecek. Sivas’ı önümüzdeki yılın birinci aylarında açacağız. İstanbul-Sivas çalışmaya başlayacağız. Biz 2053 Ulaştırma Master Planı’nı deklare ettik. Süratli tren ile buluşmuş vilayet sayımızı 52’ye çıkaracağız. Yani Gaziantep’ten Urfa ve Mardin’e kadar uzayacak. Kimi sınırlar Kars’a kadar gidecek. Ankara-Samsun tamamlanacak. Ankara-İzmir tamamlanacak. Bursa’da epey ağır bir çalışma var. Bursa’yı Ankara ve İstanbul çizgisine bağlıyoruz.
Osmangazi geçiş amacını aştı
Osmangazi Köprüsü 2016 yılında açıldığında 5 bin araç geçiyordu, günlük garantisi 40 bindi. Bugün ortalama 50 bine araca çıktı. Yaz aylarında 80 bine çıktığı günler oluyor. Avrasya Tüneli aslına bakarsanız en fizibil en rantabl projelerden bir tanesi. Günde 60 bine yakın araç geçiyor. 2016’nin sonlarında açıldı 25 yıllık işletme var orada. Yani biz o fizibiliteleri 3-5 yıllık yapmıyoruz. Sonuçta ortalama bir fizibilite aldığınızda muhakkak sayıları da geçecek. Çanakkale Köprüsü 8 yıla kadar kendini döndürecek. Geçişler birinci yıl için çok uygun. Buradaki garantisi sayısı 45 bin. Önümüzdeki 5-6 yılda buradaki vakit kazanımı, yakıt kazanımı, kamusal faydaları onun fazlaca hayli üzerine geçiyor. Artık İstanbul İzmir otoyolu yapılmasaydı. Sekiz buçuk saat süren seyahat vardı. Yapılmasaydı kapasite aslına bakarsan dolmuştu, 13-14 saatlere çıkacaktı bu müddet. 3,5 saatte İzmir’e gidiyoruz.
Ersin Çelik
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, evvelki gün Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın açılışını yaptığı Ayvacık-Küçükkuyu yolu ile Assos ve Troya tünellerinin hizmete girmesinin akabinde Yeni Şafak’a konuştu. Evvel 1915 Çanakkale Köprüsü’nün 204 metre kulesine çıkan Karaismailoğlu, akabinde da şantiyeyi ziyaret etti. Bakan Karaismailoğlu, Kanal İstanbul, Türkiye’nin biroldukca bölgesine uzanan süratli tren yatırımları, Ulaştırma Bakanlığı’nın İstanbul’da imalini sürdürdüğü metro çizgileri ile İstanbul Havalimanı, Osmangazi Köprüsü ve başka asırlık projeler hakkında değerli açıklamalar yaptı. İşte Karaismailoğlu’nun açıklamaları:
BÜTÇEYE YÜK OLMAYACAK
Kanal İstanbul projesinin iptal olduğu yok. Kanal İstanbul devasa, dünyanın en büyük altyapı projelerinden. Fakat tabi burayı kazmaya başlamadan evvel vatandaşımızın ulaşım muhtaçlığını gidermemiz gerekiyor. Biz şu anda hem karayolu yani bu Sazlıdere Köprüsü’nü yaparak ulaşım muhtaçlığını Kanal İstanbul’a göre projelendirdik. Halkalı’dan Kapıkule’ye giden demiryolunu da Kanal İstanbul’un altından tünel geçecek biçimde planladık. İhalesini yaptık. Buradaki inşaat bir taraftan devam ediyor. Kanal İstanbul’un maliyeti bizim genel bütçeye yük olmadan kendi gelirleriyle yapılacak. Gemi geçişlerinden toplayacağımız paralar, orada yapacağımız limandan alacağımız gelirler, yat limanından alacağımız gelirler… Kendi gelirleri kendini finanse edebilecek boyutta Kanal İstanbul’un.
TÜRKİYE VAZGEÇİLMEZ KORİDOR OLDU
Rusya-Ukrayna Savaşı’ndan daha sonra Kuzey Koridoru’nun geleceği fazlaca meçhul. Artık Türkiye vazgeçilmez koridor oldu. Burada ne kadar kara yolu, demir yolu yatırımı yapsanız da nakliyeciliğin yüzde 90’nına yakını denizlerden yapılıyor. 12 milyar ton olan dünya ticaret hacmi, 2030’da 25 milyar tona çıkacak. İstanbul Boğazı’nın bugünkü külfeti muhakkak. Kanal İstanbul hem alternatif bir suyolu olacak hem Boğaz’daki bekleme müddetlerini azaltacak tıpkı vakitte lojistik koridoru açacak. Ayrıyeten Karadeniz’de Rotterdam ve Singapur gibisi bir liman projemiz var. İstanbul Havalimanı’nın kuzeyinde Karadeniz kıyısında. bir daha Kanal İstanbul’un çıkışında. Ambarlı Limanı kapasitesinin üzerinde. Rotterdam ve Singapur’un ortasında bu biçimde bir koridor lazım.
KARADENİZ TİCARET GÖLÜNE DÖNÜŞÜYOR
Karadeniz bir ticaret gölüne dönüşüyor. Karadeniz’e kıyısı olan bütün ülkeler limanlarına yatırım yapıyor şu anda. Türkiye merkez olacak. Bir de Türkiye’de üretilen ihraç mamüllerinin hem Batı’ya hem Doğu’ya gitmesi epey kolaylaşıyor. Hem lojistik koridor sağlıyorsun tıpkı vakitte kendi mamüllerini çarçabuk iki tarafa gönderebiliyorsun.
BOĞAZ GEÇİŞ FİYATINI YALNIZCA 5 KAT ARTIRDIK
Süveyş Kanalı’ndan yıllık 20 bin gemi geçiyor. Mısır oradan tam 5.6 milyar dolarlık gelir kazanıyor. Biz İstanbul Boğazı’ndan 40 bin gemi geçiriyoruz. Montrö Kontratı’nda altın frank üzerinden hesap yapılmıştı. Altın frank üzerinden de bu uğraksız gemiler yani Türkiye’de hiç bir limana uğramadan transit geçen gemilerden alacağımız para aşikardı. O altın frank hesabından Türkiye’nin alacağı para nizamlı bir biçimde devam ederken, 1982 yılında darbe hükümetleri vaktinde gelen yurt dışı baskılardan dolayı o altın frank bir ons altına eşitlendi. Oradan da dolara çevirerek yüzde 80 indirim yaptılar. olağanüstü bir indirim yani. Yani bugün biz aslında 20 katına çıkarmamız gerekiyordu. Ancak 5 kat arttırdık. daha sonra da ‘her yıl 1 Temmuz’da da bunu güncelleyeceğiz’ dedik.
Kapıkule’den Antep’e süratli tren
Hızlı tren yatırımlarına yoğunlaştık şu anda. İstanbul, Eskişehir, Ankara, Konya, Karaman’a kadar uzattık sınırları. Karaman’dan da Mersin’e inmek için çalışmalara başladık. Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep işi devam ediyor. İstanbul Halkalı’dan Kapıkule ortası devam ediyor. Yani önümüzdeki 4 yıl içerisinde Kapıkule’den süratli trene binebilecek bir vatandaş kesintisiz olarak Gaziantep’e kadar gidebilecek. Sivas’ı önümüzdeki yılın birinci aylarında açacağız. İstanbul-Sivas çalışmaya başlayacağız. Biz 2053 Ulaştırma Master Planı’nı deklare ettik. Süratli tren ile buluşmuş vilayet sayımızı 52’ye çıkaracağız. Yani Gaziantep’ten Urfa ve Mardin’e kadar uzayacak. Kimi sınırlar Kars’a kadar gidecek. Ankara-Samsun tamamlanacak. Ankara-İzmir tamamlanacak. Bursa’da epey ağır bir çalışma var. Bursa’yı Ankara ve İstanbul çizgisine bağlıyoruz.
Osmangazi geçiş amacını aştı
Osmangazi Köprüsü 2016 yılında açıldığında 5 bin araç geçiyordu, günlük garantisi 40 bindi. Bugün ortalama 50 bine araca çıktı. Yaz aylarında 80 bine çıktığı günler oluyor. Avrasya Tüneli aslına bakarsanız en fizibil en rantabl projelerden bir tanesi. Günde 60 bine yakın araç geçiyor. 2016’nin sonlarında açıldı 25 yıllık işletme var orada. Yani biz o fizibiliteleri 3-5 yıllık yapmıyoruz. Sonuçta ortalama bir fizibilite aldığınızda muhakkak sayıları da geçecek. Çanakkale Köprüsü 8 yıla kadar kendini döndürecek. Geçişler birinci yıl için çok uygun. Buradaki garantisi sayısı 45 bin. Önümüzdeki 5-6 yılda buradaki vakit kazanımı, yakıt kazanımı, kamusal faydaları onun fazlaca hayli üzerine geçiyor. Artık İstanbul İzmir otoyolu yapılmasaydı. Sekiz buçuk saat süren seyahat vardı. Yapılmasaydı kapasite aslına bakarsan dolmuştu, 13-14 saatlere çıkacaktı bu müddet. 3,5 saatte İzmir’e gidiyoruz.
Ersin Çelik
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.