Mardin’de 20 kişinin öldüğü kazaya ait eksper raporu hazırlandı
Mardin’in Derik ilçesinde arka arda meydana gelen, 1 polis memurunun şehit olduğu, 19 kişinin hayatını kaybettiği, 26 kişinin yaralandığı iki kazaya ait uzman raporu hazırlanarak, soruşturmanın yürütüldüğü Derik Cumhuriyet Başsavcılığına gönderildi.
İlçenin Üçyol mevkisinde 20 Ağustos’ta kaza yapan araçlara müdahale edenlere tırın çarptığı olayla ilgili yürütülen soruşturma kapsamında eksper raporu tamamlandı.
Raporda, birinci kazada U.G. yönetimindeki 73 SN 384 plakalı tırın kaldırımda yürüyen 4 şahsa çarptığı ve olayda 4 kişinin hayatını yitirdiği açıklandı. İkinci kazanın ise Y.Ş. idaresindeki 34 NMB 53 plakalı tırın birinci kazada yaralananlara yardım için toplanan vatandaşlara çarpması kararı meydana geldiği belirtilen raporda, 16 kişinin de bu hadisede ömrünü kaybettiği kaydedildi.
– Yolda bütün uyarıcı levhalar asılı durumda
Bilirkişi raporunda trafik kazasının 47-75 vilayet yolunun (Mazıdağı-Derik yolu) Derik merkezinden geçen kısmında meydana geldiği tabir edildi.
Yolun tabanının asfalt kaplama olduğu, yol şerit çizgisinin bulunduğu, yolda çalışma olduğundan bölünmüş yolun Derik istikametinin iki taraflı olarak kullanıldığı kaydedilen raporda, “Trafik akışının Derik istikametine iki istikametli olarak verildiği, iki istikametli yerde gerekli trafik işaret ve levhaların bulunduğu, araçların kaza mahalline geldiği istikamette 6,1 kilometrelik eğim bulunduğu, yol üzerinde eğimin yüzde 10 olduğunun trafik levhaları ile açıklandıği, sürat limitinin çalışma yapılan alanda 30 km/s’e (kilometre/saat) düşürüldüğü ve buna dair sürat tahdit levhasının bulunduğu tespit edildi.” bilgisine yer verildi.
– Birinci kazaya karışan tırda 278 kilogram yük fazlalığı tespit edildi
İlk kazaya karışan U.G’nin yönetimindeki 73 SN 384 plakalı tırın yük yükünün 27 bin 60 kilogram olduğu fakat yarı römork ile taşıyabileceği azami yükün 26 bin 782 kilogram olarak tespit edildiği belirtilen raporda, araçta 278 kilogram fazla yükün bulunduğu, ikinci kazaya karışan tırda ise tonaj aşımının bulunmadığı kaydedildi.
– Araçların takografları incelendi
Bilirkişi raporunda kazaya karışan iki tırın takograf (hızölçer) aygıtlarıyla ilgili de inceleme yapıldığı söz edildi.
Raporda, birinci kazadaki tırın takograf aygıtlarıyla ilgili şu kıymetlendirme yer aldı:
“Tırların takograf incelemelerinde, kazaya karışan birinci tırın parçalanan ve elektrik aksamı ziyan nazarann aygıt, takograf teknisyeni eşliğinde söküldüğünde içerisinde şoför kartının bulunmadığı, ötürüsıyla araçtan 24 saatlik şoför ayrıntıları alınamadığı, bunun yerine takografın şoförsüz olarak kaydettiği bilgilerin çıktıları alındığı, ilgili takografın 24 saatlik araç çıktısında aracın 83 kilometre yol aldığı görüldü. Takograftan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 26 dakika sürüş bilgisi, 12 saat 34 dakika çalışma bilgisi göründüğü, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 49’uncu hususuna göre ticari emelle yük ve yolcu taşıyan araçların şoförlerinin 24 saatte en çok 9 saat araç kullanabildiği, 73 SN 384 plakalı araçtan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 26 dakika sürüş göründüğü fakat bu 11 saat 26 dakikalık sürüşün takografta şoför kartı bulunmadığından yalnızca U.G. mi yoksa U.G. ile öteki şoförlere mi ilişkin olduğunun tespit edilemediği belirlendi.”
Olay yerinde yapılan incelemede birinci tırın kaza anındaki suratının 126 km/s (kilometre/saat) olduğu tabir edilen raporda, şu biçimde denildi:
“Araç üzerinde yapılan incelemede fren sisteminin eski teknoloji eseri olan kampanalı fren sistemi olduğu tespit edilmiştir. Fren sistemi kampanalı olan araçları kullanan şoförlerin bilhassa yüklü bir biçimde eğimli yollardan inerken aracı düşük viteste kullanmaları, vites yükseltmeden motor freni ile ilerlemeleri ve sık sık frene basarak fren sisteminin çok ısınarak devre dışı kalmasına sebep olmaması gerekmektedir. Somut olayda üzerinde 27 bin 60 kilogram yük bulunan 73 SN 384 plakalı çekicinin kaza mahallinin 6,1 kilometre gerisinde başlayan eğimli yola girmedilk evvel (yüzde 10 eğim levhası mevcut) vites küçültmesi, küçülen vitesin motora yaptığı baskıyla epey az da frene basarak rampayı inmesi gerekirdi lakin şoförün kullanım yanılgısı yaptığı yüklü bir biçimde eğimli yolda kaza yerine yaklaşana kadar yüksek viteste ve yolun icap ve koşullarına uymayan bir süratte frene bas çek yaparak ilerlediği, kampanalı fren sisteminin çok ısınarak devre dışı kalmasına niye olduğu anlaşılmaktadır.”
– İkinci kazaya karışan tırın takografında şoför kartı bulunmadı
Kazaya karışan 34 NMB 53 plakalı ikinci tırın takograf incelemesinde, parçalanan ve elektrik aksamı ziyan nazarann aygıtın, teknisyen eşliğinde araçtan söküldüğü belirtilen raporda, aygıt içerisinde şoför kartının bulunmadığı, takografın “out” pozisyonunda olduğu, ötürüsıyla araçtan 24 saatlik şoför ayrıntılarının alınamadığı, bunun yerine takografın şoförsüz olarak kaydettiği dataların çıktıları alındığı tabir edildi.
Takograftan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 1 dakika sürüş bilgisi, 1 saat 45 dakika çalışma ve 11 saat 14 dakika dinlenme bilgisi göründüğü kaydedilen raporda, tırdan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 1 dakikalık sürüş görünmesine karşın aracın takograf kayıtlarında kilometre bilgisinin değişmediği ve “0” kilometre yol aldığının görüldüğü açıklandı.
Takograflardan hız-zaman grafiği çıktısı alınamadığı lakin somut hadisede Kent Güvenlik İdare Sistemi manzaralarından aracın kaza yerine yaklaşırken yapmış olduğu ortalama suratın hesaplanabildiği, 2,6 kilometre yoldaki ortalama suratının 126 km/s olduğunun tespit edildiği belirtilen raporda, şu sözler yer aldı:
“Araç üzerinde yapılan incelemede fren sisteminin eski teknoloji eseri olan kampanalı fren sistemi olduğu tespit edilmiştir. Fren sistemi kampanalı olan araçları kullanan şoförlerin bilhassa yüklü bir biçimde eğimli yollardan inerken aracı düşük viteste kullanmaları, vites yükseltmeden motor freni ile ilerlemeleri ve sık sık frene basarak fren sisteminin çok ısınarak devre dışı kalmasına sebep olmaması gerekmektedir. Kaza daha sonrası otoparka çekilen 34 NMB 53 plakalı cazibeli ve 28 K 5173 plakalı yarı römork incelendiğinde, aracın yarı römorkuna giden ve römorktaki fren sisteminin çalışmasını sağlayan hava hortumunun plastik kelepçeyle sıkılmak suretiyle devre dışı bırakıldığı yani 34 NMB 53 plakalı çekicinin kaza mahalline gelirken yalnızca cazibeli kısmının fren sisteminin çalıştığı, yarı römorkun fren sisteminin çalışmadığı anlaşılmaktadır. Bu hortumun devre dışı bırakılması yarı römorkun freninin çalışmasını engellediği üzere imdat freninin de çalışmasını engellemektedir.”
Raporda ayrıyeten birinci kazaya karışan 73 SN 384 plakalı tır şoförü U.G’nin Karayolu Taşıma Kanununa nazaran ticari araç kullanmaya yarayan Mesleksel Yeterlilik Evrakı (SRC) ve tıpkı kanuna nazaran zarurî olan psikoteknik kıymetlendirme dokümanının bulunmadığı, ikinci kazaya karışan şoförün ise hem SRC’sinin tıpkı vakitte psikoteknik kıymetlendirme dokümanının bulunduğu kaydedildi.
– Tırların biri 126, oburu 125 km/s süratle kaza mahalline girmiş
Raporun sonuç ve kanaat kısmında, 73 SN 384 plakalı tır şoförü U.G’nin üzerinde 27 ton gübre yüküyle Mazıdağı ilçesinden Derik ilçesine seyri sırasında kaza yerine 6,1 kilometre aralıkta bulunan yüzde 10 eğimli yola girdiği, seyri sırasında kullanım yanlışı yaparak 73 SN 384 plakalı çekicinin fren sistemi elemanlarının çok ısınarak devre dışı kalmasına niye olduğu açıklandı.
Fren sistemi çok ısınmaktan devre dışı kalmış aracın 126 km/s süratle kaza mahallinde bulunan kavşağa giriş yaptığı bilgisine yer verilen raporda, “O esnada önüne çıkan araçlara (ışıkta beklemekteyken yeşil ışıkla bir arada hareket haline geçen 3 araç) çarpmamak için direksiyon hakimiyetini kaybetmesi ve yoldan çıkarak kaldırımda yürüyen ve yol haricinde bulunan 4 adet yayaya çarparak vefatına niye olduğu tespit edilmiştir.” denildi.
İlk kazadan 33 dakika daha sonra 34 NMB 53 plakalı tır şoförü Y.Ş’nin de üzerinde 26 ton gübre yüküyle birinci kaza yapan araçla tıpkı istikametten Derik ilçesi istikametine seyri sırasında kaza yerine 6,1 kilometre uzaklıkta bulunan yüzde 10 eğimli yola girdiği, seyri sırasında kullanım kusuru yaptığı kaydedildi.
Raporda şu değerlendirmeye yer verildi:
“34 NMB 53 plakalı çekicinin fren sistemi elemanlarının çok ısınarak devre dışı kalmasına niye olduğu, fren sistem elemanları çok ısınmaktan devre dışı kalmış aracın ortalama 125 km/s süratle kaza mahallinin 373 metre gerisindeki viraja geldiğinde yarı römorkun sağ lastiklerinin kaldırım bordur taşlarına çarptığı, çarpmanın tesiriyle lastiklerin patladığı, birinci kazada yaralananlara yardım gayesiyle gelen vatandaşlar ve nazaranvli kamu vazifelilerinin patlama sesiyle sağa sola kaçışmaya başladığı, 47 AT 413 plakalı araç şoförü B.T’in de sesi duyarak aracıyla kaçmaya çalıştığı, kaçarken yol kenarından bir yayanın aracın önüne gerçek koştuğu, B.T’nin frene bastığı lakin yayaya çarptığı, yayanın yere düştüğü, ondan sonrasında Y.Ş. yönetimindeki 34 NMB 53 plakalı çekicinin B.T. yönetimindeki 47 AT 413 plakalı araca, yere düşen yayaya ve olay yerinde bulunan vatandaşlara ve kamu bakılırsavlileri ile araçlara çarparak yoldan çıktığı ve bir iş yerine çarparak durduğu tespit edilmiştir.”
Raporun son kısmında ise arka arda yaşanan iki kazada, gübre yüklü iki tırın şoförünün seyir sırasında kullanım yanılgısı yaptığı, yola gereken dikkati vermediği, ikaz levhalarını dikkate almadığı, yüksek viteste rampayı inmeye çalışırken süratten kaynaklı olarak frene “bas çek” yaparak kampanalı fren sistemi elemanlarının çok ısınmasına ve devre dışı kalmasına niye olduğu açıklandı.
Raporun “kamu vazifelileri ile kurumlar açısından” kısmında ise şu kıymetlendirme yapıldı:
“İlk kazadan daha sonra olay yerine intikal eden bakılırsavlilerin olay yerine şerit çektiği, gerekli işaretlemelerin yapıldığı, üzerinde resmi yelek bulunan iki nazaranvlinin trafiği tanzim ederek gelen araçları ikaz ettiği anlaşılmaktadır. Bu haliyle kazaya müdahale eden kamu nazaranvlilerinin kazanın oluşumuna tesir eden rastgele bir kural ihlalleri ile ihmallerinin bulunmadığı görüş ve kanaatine varılmıştır.”
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.
Mardin’in Derik ilçesinde arka arda meydana gelen, 1 polis memurunun şehit olduğu, 19 kişinin hayatını kaybettiği, 26 kişinin yaralandığı iki kazaya ait uzman raporu hazırlanarak, soruşturmanın yürütüldüğü Derik Cumhuriyet Başsavcılığına gönderildi.
İlçenin Üçyol mevkisinde 20 Ağustos’ta kaza yapan araçlara müdahale edenlere tırın çarptığı olayla ilgili yürütülen soruşturma kapsamında eksper raporu tamamlandı.
Raporda, birinci kazada U.G. yönetimindeki 73 SN 384 plakalı tırın kaldırımda yürüyen 4 şahsa çarptığı ve olayda 4 kişinin hayatını yitirdiği açıklandı. İkinci kazanın ise Y.Ş. idaresindeki 34 NMB 53 plakalı tırın birinci kazada yaralananlara yardım için toplanan vatandaşlara çarpması kararı meydana geldiği belirtilen raporda, 16 kişinin de bu hadisede ömrünü kaybettiği kaydedildi.
– Yolda bütün uyarıcı levhalar asılı durumda
Bilirkişi raporunda trafik kazasının 47-75 vilayet yolunun (Mazıdağı-Derik yolu) Derik merkezinden geçen kısmında meydana geldiği tabir edildi.
Yolun tabanının asfalt kaplama olduğu, yol şerit çizgisinin bulunduğu, yolda çalışma olduğundan bölünmüş yolun Derik istikametinin iki taraflı olarak kullanıldığı kaydedilen raporda, “Trafik akışının Derik istikametine iki istikametli olarak verildiği, iki istikametli yerde gerekli trafik işaret ve levhaların bulunduğu, araçların kaza mahalline geldiği istikamette 6,1 kilometrelik eğim bulunduğu, yol üzerinde eğimin yüzde 10 olduğunun trafik levhaları ile açıklandıği, sürat limitinin çalışma yapılan alanda 30 km/s’e (kilometre/saat) düşürüldüğü ve buna dair sürat tahdit levhasının bulunduğu tespit edildi.” bilgisine yer verildi.
– Birinci kazaya karışan tırda 278 kilogram yük fazlalığı tespit edildi
İlk kazaya karışan U.G’nin yönetimindeki 73 SN 384 plakalı tırın yük yükünün 27 bin 60 kilogram olduğu fakat yarı römork ile taşıyabileceği azami yükün 26 bin 782 kilogram olarak tespit edildiği belirtilen raporda, araçta 278 kilogram fazla yükün bulunduğu, ikinci kazaya karışan tırda ise tonaj aşımının bulunmadığı kaydedildi.
– Araçların takografları incelendi
Bilirkişi raporunda kazaya karışan iki tırın takograf (hızölçer) aygıtlarıyla ilgili de inceleme yapıldığı söz edildi.
Raporda, birinci kazadaki tırın takograf aygıtlarıyla ilgili şu kıymetlendirme yer aldı:
“Tırların takograf incelemelerinde, kazaya karışan birinci tırın parçalanan ve elektrik aksamı ziyan nazarann aygıt, takograf teknisyeni eşliğinde söküldüğünde içerisinde şoför kartının bulunmadığı, ötürüsıyla araçtan 24 saatlik şoför ayrıntıları alınamadığı, bunun yerine takografın şoförsüz olarak kaydettiği bilgilerin çıktıları alındığı, ilgili takografın 24 saatlik araç çıktısında aracın 83 kilometre yol aldığı görüldü. Takograftan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 26 dakika sürüş bilgisi, 12 saat 34 dakika çalışma bilgisi göründüğü, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 49’uncu hususuna göre ticari emelle yük ve yolcu taşıyan araçların şoförlerinin 24 saatte en çok 9 saat araç kullanabildiği, 73 SN 384 plakalı araçtan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 26 dakika sürüş göründüğü fakat bu 11 saat 26 dakikalık sürüşün takografta şoför kartı bulunmadığından yalnızca U.G. mi yoksa U.G. ile öteki şoförlere mi ilişkin olduğunun tespit edilemediği belirlendi.”
Olay yerinde yapılan incelemede birinci tırın kaza anındaki suratının 126 km/s (kilometre/saat) olduğu tabir edilen raporda, şu biçimde denildi:
“Araç üzerinde yapılan incelemede fren sisteminin eski teknoloji eseri olan kampanalı fren sistemi olduğu tespit edilmiştir. Fren sistemi kampanalı olan araçları kullanan şoförlerin bilhassa yüklü bir biçimde eğimli yollardan inerken aracı düşük viteste kullanmaları, vites yükseltmeden motor freni ile ilerlemeleri ve sık sık frene basarak fren sisteminin çok ısınarak devre dışı kalmasına sebep olmaması gerekmektedir. Somut olayda üzerinde 27 bin 60 kilogram yük bulunan 73 SN 384 plakalı çekicinin kaza mahallinin 6,1 kilometre gerisinde başlayan eğimli yola girmedilk evvel (yüzde 10 eğim levhası mevcut) vites küçültmesi, küçülen vitesin motora yaptığı baskıyla epey az da frene basarak rampayı inmesi gerekirdi lakin şoförün kullanım yanılgısı yaptığı yüklü bir biçimde eğimli yolda kaza yerine yaklaşana kadar yüksek viteste ve yolun icap ve koşullarına uymayan bir süratte frene bas çek yaparak ilerlediği, kampanalı fren sisteminin çok ısınarak devre dışı kalmasına niye olduğu anlaşılmaktadır.”
– İkinci kazaya karışan tırın takografında şoför kartı bulunmadı
Kazaya karışan 34 NMB 53 plakalı ikinci tırın takograf incelemesinde, parçalanan ve elektrik aksamı ziyan nazarann aygıtın, teknisyen eşliğinde araçtan söküldüğü belirtilen raporda, aygıt içerisinde şoför kartının bulunmadığı, takografın “out” pozisyonunda olduğu, ötürüsıyla araçtan 24 saatlik şoför ayrıntılarının alınamadığı, bunun yerine takografın şoförsüz olarak kaydettiği dataların çıktıları alındığı tabir edildi.
Takograftan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 1 dakika sürüş bilgisi, 1 saat 45 dakika çalışma ve 11 saat 14 dakika dinlenme bilgisi göründüğü kaydedilen raporda, tırdan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 1 dakikalık sürüş görünmesine karşın aracın takograf kayıtlarında kilometre bilgisinin değişmediği ve “0” kilometre yol aldığının görüldüğü açıklandı.
Takograflardan hız-zaman grafiği çıktısı alınamadığı lakin somut hadisede Kent Güvenlik İdare Sistemi manzaralarından aracın kaza yerine yaklaşırken yapmış olduğu ortalama suratın hesaplanabildiği, 2,6 kilometre yoldaki ortalama suratının 126 km/s olduğunun tespit edildiği belirtilen raporda, şu sözler yer aldı:
“Araç üzerinde yapılan incelemede fren sisteminin eski teknoloji eseri olan kampanalı fren sistemi olduğu tespit edilmiştir. Fren sistemi kampanalı olan araçları kullanan şoförlerin bilhassa yüklü bir biçimde eğimli yollardan inerken aracı düşük viteste kullanmaları, vites yükseltmeden motor freni ile ilerlemeleri ve sık sık frene basarak fren sisteminin çok ısınarak devre dışı kalmasına sebep olmaması gerekmektedir. Kaza daha sonrası otoparka çekilen 34 NMB 53 plakalı cazibeli ve 28 K 5173 plakalı yarı römork incelendiğinde, aracın yarı römorkuna giden ve römorktaki fren sisteminin çalışmasını sağlayan hava hortumunun plastik kelepçeyle sıkılmak suretiyle devre dışı bırakıldığı yani 34 NMB 53 plakalı çekicinin kaza mahalline gelirken yalnızca cazibeli kısmının fren sisteminin çalıştığı, yarı römorkun fren sisteminin çalışmadığı anlaşılmaktadır. Bu hortumun devre dışı bırakılması yarı römorkun freninin çalışmasını engellediği üzere imdat freninin de çalışmasını engellemektedir.”
Raporda ayrıyeten birinci kazaya karışan 73 SN 384 plakalı tır şoförü U.G’nin Karayolu Taşıma Kanununa nazaran ticari araç kullanmaya yarayan Mesleksel Yeterlilik Evrakı (SRC) ve tıpkı kanuna nazaran zarurî olan psikoteknik kıymetlendirme dokümanının bulunmadığı, ikinci kazaya karışan şoförün ise hem SRC’sinin tıpkı vakitte psikoteknik kıymetlendirme dokümanının bulunduğu kaydedildi.
– Tırların biri 126, oburu 125 km/s süratle kaza mahalline girmiş
Raporun sonuç ve kanaat kısmında, 73 SN 384 plakalı tır şoförü U.G’nin üzerinde 27 ton gübre yüküyle Mazıdağı ilçesinden Derik ilçesine seyri sırasında kaza yerine 6,1 kilometre aralıkta bulunan yüzde 10 eğimli yola girdiği, seyri sırasında kullanım yanlışı yaparak 73 SN 384 plakalı çekicinin fren sistemi elemanlarının çok ısınarak devre dışı kalmasına niye olduğu açıklandı.
Fren sistemi çok ısınmaktan devre dışı kalmış aracın 126 km/s süratle kaza mahallinde bulunan kavşağa giriş yaptığı bilgisine yer verilen raporda, “O esnada önüne çıkan araçlara (ışıkta beklemekteyken yeşil ışıkla bir arada hareket haline geçen 3 araç) çarpmamak için direksiyon hakimiyetini kaybetmesi ve yoldan çıkarak kaldırımda yürüyen ve yol haricinde bulunan 4 adet yayaya çarparak vefatına niye olduğu tespit edilmiştir.” denildi.
İlk kazadan 33 dakika daha sonra 34 NMB 53 plakalı tır şoförü Y.Ş’nin de üzerinde 26 ton gübre yüküyle birinci kaza yapan araçla tıpkı istikametten Derik ilçesi istikametine seyri sırasında kaza yerine 6,1 kilometre uzaklıkta bulunan yüzde 10 eğimli yola girdiği, seyri sırasında kullanım kusuru yaptığı kaydedildi.
Raporda şu değerlendirmeye yer verildi:
“34 NMB 53 plakalı çekicinin fren sistemi elemanlarının çok ısınarak devre dışı kalmasına niye olduğu, fren sistem elemanları çok ısınmaktan devre dışı kalmış aracın ortalama 125 km/s süratle kaza mahallinin 373 metre gerisindeki viraja geldiğinde yarı römorkun sağ lastiklerinin kaldırım bordur taşlarına çarptığı, çarpmanın tesiriyle lastiklerin patladığı, birinci kazada yaralananlara yardım gayesiyle gelen vatandaşlar ve nazaranvli kamu vazifelilerinin patlama sesiyle sağa sola kaçışmaya başladığı, 47 AT 413 plakalı araç şoförü B.T’in de sesi duyarak aracıyla kaçmaya çalıştığı, kaçarken yol kenarından bir yayanın aracın önüne gerçek koştuğu, B.T’nin frene bastığı lakin yayaya çarptığı, yayanın yere düştüğü, ondan sonrasında Y.Ş. yönetimindeki 34 NMB 53 plakalı çekicinin B.T. yönetimindeki 47 AT 413 plakalı araca, yere düşen yayaya ve olay yerinde bulunan vatandaşlara ve kamu bakılırsavlileri ile araçlara çarparak yoldan çıktığı ve bir iş yerine çarparak durduğu tespit edilmiştir.”
Raporun son kısmında ise arka arda yaşanan iki kazada, gübre yüklü iki tırın şoförünün seyir sırasında kullanım yanılgısı yaptığı, yola gereken dikkati vermediği, ikaz levhalarını dikkate almadığı, yüksek viteste rampayı inmeye çalışırken süratten kaynaklı olarak frene “bas çek” yaparak kampanalı fren sistemi elemanlarının çok ısınmasına ve devre dışı kalmasına niye olduğu açıklandı.
Raporun “kamu vazifelileri ile kurumlar açısından” kısmında ise şu kıymetlendirme yapıldı:
“İlk kazadan daha sonra olay yerine intikal eden bakılırsavlilerin olay yerine şerit çektiği, gerekli işaretlemelerin yapıldığı, üzerinde resmi yelek bulunan iki nazaranvlinin trafiği tanzim ederek gelen araçları ikaz ettiği anlaşılmaktadır. Bu haliyle kazaya müdahale eden kamu nazaranvlilerinin kazanın oluşumuna tesir eden rastgele bir kural ihlalleri ile ihmallerinin bulunmadığı görüş ve kanaatine varılmıştır.”
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.