‘Metrobüs sürücülerinin yorgun ve gerilimli çalıştığı’ argümanı
Avcılar’da yaşanan ve 3’ü ağır 99 kişinin yaralandığı metrobüs kazası daha sonrası sürücülerin çalışma kaideleri, araçların bakım ve tamirleri gündeme geldi.
Konuya ait AA muhabirine değerlendirmede bulunan İBB Ulaşım ve Trafik Komitesi ve Bağcılar Belediye Lideri Özdemir, metrobüs şoförlerinin günde ortalama 8-9 saat çalıştığını söylemiş oldu.
Toplu iş mukavelesine bakılırsa haftada 5 gün çalışması gereken sürücülerin fazla mesai ile birlikte 6 gün çalıştırıldığını, fiilen haftada 6 gün çalıştırılan şoförlerin sadece bir gün dinlendiğini söz eden Özdemir, “Hatlara göre her sefer 42 ila 150 dakika içinde sürüyor. Sürücüler, kendileriyle yüz yüze görüşüldüğünde dinlenme fırsatlarının olmadığını, gerilimli olduklarını, kurumun toplumsal müsaade kullandırtmadığını, yemek yemeye dahi vakit içinderı olmadığını ve epeyce yorucu olduğunu lisana getiriyor. Bunun yanı sıra beraberinde yıllık müsaadelerini işçi talebi ve muhtaçlığına göre değil, kurumun istediği ay verdiğini de belirtiyorlar.” dedi.
– “Çalışanların psikolojileri ağır tempodan dolayı yorgun ve stresli”
Yaz ve kış çalışma saatleri ile sefer sayıları değişken olduğundan çalışanların müsaadelerine müdahale edildiğini öne süren Özdemir, sürücülerin ruhsal açıdan da yıpranmış biçimde olduğunu savundu.
Özdemir, şöyleki konuştu:
“Sürücüler yorgun ve moralsiz çalıştırılıyor. Sorun maddi değil. Yeni idarenin, deneyimli filo yöneticilerini vazifeden uzaklaştırarak deneyimsiz grup ve yöneticilerle çalışması, çalışanların motivasyonlarını kırmaktadır. Çalışanların psikolojileri ağır tempodan dolayı yorgun ve gerilimli hale gelmiştir. Bir sürücü günde 350-400 kilometre çalıştırılmasına karşın uç noktalarda bile insani gereksinimlerini bakılırsamiyor.”
Araç bakım ve tamiratlarına ait İBB idaresinin deneyimsiz olduğunu tez eden Özdemir, bakım ve arıza hasarlarında kullanılan gereçlerin kalitesinin ölçülemediğine ve tahlil yaptırılamadığına dikkati çekti.
– “Araçların maddi ve türel sorumlulukları yükleniciye aittir”
Özdemir, bu sebeple kalitesiz materyal kullanması ötürüsıyla birebir arızaların tekraren yine ettiğini aktararak şu sözleri kullandı:
“Yanan son 10 araç tetkik edildiğinde, contanın kaçırttığı yakıtın manifoltun üstüne damlaması ve araçta otomatik yangın söndürme sistemi bulunmasına karşın bu olayın motor odasının uç noktasında cereyan etmesi niçiniyle bu otobüsler büsbütün yanmıştır. Kontratın genel kurallar 9. unsur 7. fıkrası gereği araçların maddi ve hukuksal sorumlulukları yükleniciye aittir. bu biçimde bulunmasına karşın yükleniciden bu yanan araçların maddi sorumluluğu talep edilmemiştir.
Araç bakımda çalışan teknik çalışanın çalışacağı ünite konusunda eğitimli ve sertifikalı olması kaidedir. bir daha bir örnek vermek gerekirse bir elektrikçi, oto bakım tamircisinin yerine aracın alt denetimi için araç altına yatırıldı. Bilmediği hususta önlem almadığı için araç körüklerinin hava kaçırmasıyla emekçi ilgisi olmayan işten dolayı ömrünü kaybetti ve bu olay örtbas edildi.”
Araçların periyodik bakım ve uygun yedek modüllerle uzun ömürlü olarak kullanılabileceğini söz eden Özdemir, “Son alınan araçlarda ek direksiyon sisteminde oluşan genel üretim yanılgısına müdahale ederek, yazılım güncellemesi yapıldığından dolayı tüm filo servise verilemiyor. Sabah ve akşam saatlerine bir kısım araç hizmete veriliyor. Büyük kısmı garajda tutuluyor.” diye konuştu.
AK Parti devrinde kazalara karşı erken ihtar sistemi olarak “telemetri sistemi” geliştirilerek 580 araca adapte edildiğini anlatan Özdemir, lakin sistemin mevcut idare tarafınca kullanılmadığını lisana getirdi.
Bu sistemin bir erken ikaz sistemi olduğuna işaret eden Özdemir, şunları kaydetti:
“Sistem, şerit ihlali, uzaklık takip ve çarpışma ikaz sistemi olup ihlal olması halinde ışıklı, sesli ve şoför koltuğu üstündeki titreşim modülü ile sürücüyü ikaz ediyor. Araç tarafınca üretilen ve kullanılan birfazlaca datayı okuyup kaydediyor ve GPRS modülü üzerinden merkezdeki servere yazıyor.
Araç üzerinde oluşmuş ve araç sistemi tarafınca algılanmış arızaları da aktarıyor. Lakin yeni idare, server yok diye sistemi anlık takip etmiyor. Aslında sistem çalışıyor lakin dataları kimse takip etmiyor. Aslında araçlarda karakutu sistemi mevcut ancak kurum bu ayrıntıları kullanmıyor ve maalesef bilmiyor.”
PARAM OLSA ŞURAYA YATIRIRDIM DİYE DÜŞÜNME! 100.000 TL SANAL PARA İLE NELER YAPABİLECEĞİNİ ÇABUCAK GÖR!
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.
Avcılar’da yaşanan ve 3’ü ağır 99 kişinin yaralandığı metrobüs kazası daha sonrası sürücülerin çalışma kaideleri, araçların bakım ve tamirleri gündeme geldi.
Konuya ait AA muhabirine değerlendirmede bulunan İBB Ulaşım ve Trafik Komitesi ve Bağcılar Belediye Lideri Özdemir, metrobüs şoförlerinin günde ortalama 8-9 saat çalıştığını söylemiş oldu.
Toplu iş mukavelesine bakılırsa haftada 5 gün çalışması gereken sürücülerin fazla mesai ile birlikte 6 gün çalıştırıldığını, fiilen haftada 6 gün çalıştırılan şoförlerin sadece bir gün dinlendiğini söz eden Özdemir, “Hatlara göre her sefer 42 ila 150 dakika içinde sürüyor. Sürücüler, kendileriyle yüz yüze görüşüldüğünde dinlenme fırsatlarının olmadığını, gerilimli olduklarını, kurumun toplumsal müsaade kullandırtmadığını, yemek yemeye dahi vakit içinderı olmadığını ve epeyce yorucu olduğunu lisana getiriyor. Bunun yanı sıra beraberinde yıllık müsaadelerini işçi talebi ve muhtaçlığına göre değil, kurumun istediği ay verdiğini de belirtiyorlar.” dedi.
– “Çalışanların psikolojileri ağır tempodan dolayı yorgun ve stresli”
Yaz ve kış çalışma saatleri ile sefer sayıları değişken olduğundan çalışanların müsaadelerine müdahale edildiğini öne süren Özdemir, sürücülerin ruhsal açıdan da yıpranmış biçimde olduğunu savundu.
Özdemir, şöyleki konuştu:
“Sürücüler yorgun ve moralsiz çalıştırılıyor. Sorun maddi değil. Yeni idarenin, deneyimli filo yöneticilerini vazifeden uzaklaştırarak deneyimsiz grup ve yöneticilerle çalışması, çalışanların motivasyonlarını kırmaktadır. Çalışanların psikolojileri ağır tempodan dolayı yorgun ve gerilimli hale gelmiştir. Bir sürücü günde 350-400 kilometre çalıştırılmasına karşın uç noktalarda bile insani gereksinimlerini bakılırsamiyor.”
Araç bakım ve tamiratlarına ait İBB idaresinin deneyimsiz olduğunu tez eden Özdemir, bakım ve arıza hasarlarında kullanılan gereçlerin kalitesinin ölçülemediğine ve tahlil yaptırılamadığına dikkati çekti.
– “Araçların maddi ve türel sorumlulukları yükleniciye aittir”
Özdemir, bu sebeple kalitesiz materyal kullanması ötürüsıyla birebir arızaların tekraren yine ettiğini aktararak şu sözleri kullandı:
“Yanan son 10 araç tetkik edildiğinde, contanın kaçırttığı yakıtın manifoltun üstüne damlaması ve araçta otomatik yangın söndürme sistemi bulunmasına karşın bu olayın motor odasının uç noktasında cereyan etmesi niçiniyle bu otobüsler büsbütün yanmıştır. Kontratın genel kurallar 9. unsur 7. fıkrası gereği araçların maddi ve hukuksal sorumlulukları yükleniciye aittir. bu biçimde bulunmasına karşın yükleniciden bu yanan araçların maddi sorumluluğu talep edilmemiştir.
Araç bakımda çalışan teknik çalışanın çalışacağı ünite konusunda eğitimli ve sertifikalı olması kaidedir. bir daha bir örnek vermek gerekirse bir elektrikçi, oto bakım tamircisinin yerine aracın alt denetimi için araç altına yatırıldı. Bilmediği hususta önlem almadığı için araç körüklerinin hava kaçırmasıyla emekçi ilgisi olmayan işten dolayı ömrünü kaybetti ve bu olay örtbas edildi.”
Araçların periyodik bakım ve uygun yedek modüllerle uzun ömürlü olarak kullanılabileceğini söz eden Özdemir, “Son alınan araçlarda ek direksiyon sisteminde oluşan genel üretim yanılgısına müdahale ederek, yazılım güncellemesi yapıldığından dolayı tüm filo servise verilemiyor. Sabah ve akşam saatlerine bir kısım araç hizmete veriliyor. Büyük kısmı garajda tutuluyor.” diye konuştu.
AK Parti devrinde kazalara karşı erken ihtar sistemi olarak “telemetri sistemi” geliştirilerek 580 araca adapte edildiğini anlatan Özdemir, lakin sistemin mevcut idare tarafınca kullanılmadığını lisana getirdi.
Bu sistemin bir erken ikaz sistemi olduğuna işaret eden Özdemir, şunları kaydetti:
“Sistem, şerit ihlali, uzaklık takip ve çarpışma ikaz sistemi olup ihlal olması halinde ışıklı, sesli ve şoför koltuğu üstündeki titreşim modülü ile sürücüyü ikaz ediyor. Araç tarafınca üretilen ve kullanılan birfazlaca datayı okuyup kaydediyor ve GPRS modülü üzerinden merkezdeki servere yazıyor.
Araç üzerinde oluşmuş ve araç sistemi tarafınca algılanmış arızaları da aktarıyor. Lakin yeni idare, server yok diye sistemi anlık takip etmiyor. Aslında sistem çalışıyor lakin dataları kimse takip etmiyor. Aslında araçlarda karakutu sistemi mevcut ancak kurum bu ayrıntıları kullanmıyor ve maalesef bilmiyor.”
PARAM OLSA ŞURAYA YATIRIRDIM DİYE DÜŞÜNME! 100.000 TL SANAL PARA İLE NELER YAPABİLECEĞİNİ ÇABUCAK GÖR!
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.