hadicanim
Aktif Üye
Güvenilir cep telefonu alımı ve 5G mobil iletişim yoluyla süper hızlı İnternet, şimdilik birçok demiryolu yolcusu için bir rüya olarak kalmalıdır. Şu anda Deutsche Bahn (DB) uzun mesafe trenlerini 5G için özel sinyal yükselticilerle donatmak için bir plan yok. CDU/CSU parlamento grubundan gelen bir talebe cevaben federal hükümet, “Mobil ağ operatörleriyle yapılan işbirliğinin bir parçası olarak, şu anda tekrarlayıcıların 5G yükseltmesinin teşvik edilmeyeceği konusunda anlaşmaya varıldı.” Şimdilik, yeni nesil mobil iletişim birçok trende dışarıda bırakılacak.
Bir demiryolu aracında cep telefonu kapsaması olması durumunda, tekrarlayıcıların yerleştirilmesi veya yüksek frekans geçirgen panellerin kullanılması gibi ek önlemler alınması gerekir. Bununla birlikte, yasal nedenlerle, mobil ağ operatörleri trenin içine ve trene bileşenleri kuramaz ve bakımını yapamaz ve bu nedenle bu tür önlemlerin uygulanması üzerinde doğrudan bir etkiye sahip değildir. Sağlayıcılar, her gün 2.000’den fazla yolcunun taşındığı demiryolu güzergahlarını 2019 frekans ihalesinden gelen gereklilikler çerçevesinde tedarik edebilmelidir. Ancak koşul, trenin kendisinde kapsama alanı sağlanması anlamına gelmez.
Bahn disk değişimini kontrol eder
DB uzun mesafe trafiğinde 5G için, Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı’nın (BMDV) önde gelen yazarının yazdığı gibi, dahil olan herkes artık her şeyden önce “cep telefonu şeffaf bölmeleri” üzerine yemin ediyor. Demiryollarında böyle bir “teknoloji değişikliği” incelenecek. Bu, WLAN sisteminin 5G’ye güncellenmesi için de geçerlidir. Hükümetin bilgisine göre, DB rakibi Flixtrain de işlettiği arabaları veya kendi adına 5G’ye yükseltmeyi planlamıyor. Ancak bu şirket, frekans iletimi için bir “dönüştürme veya yükseltme” gerektirmeyen kaplanmamış bölmeler kullanır.
DB trenlerinde durum farklıdır. Hükümete göre, bunlar “araçların enerji tasarruflu iklimlendirilmesini sağlamak için yalıtkan bir metal katmanla sağlanıyor”. Katkı maddesi, termal radyasyona ek olarak cep telefonu sinyallerini de korur ve böylece “yüksek düzeyde cep telefonu zayıflamasına” neden olur. DB uzun mesafe trafiğindeki mevcut trenler ile tekrarlayıcılar yardımıyla bunun üstesinden gelinmektedir. ICE 3neo (2029’a kadar 73 tren) veya ICE L (2024’ten itibaren kademeli olarak 23 tren) gibi yeni sipariş edilen ve gelen filolar, fabrikada cep telefonu şeffaf bölmelerle donatılmıştır. Bu tür pencere dolguları şu anda Intercity 2K’ye uyarlanmaktadır.
Aynı zamanda, DB ağında çalışan neredeyse tüm cer araçları ve lokomotifler, GSM-R radyo sistemleri ile donatılacaktır. Bunlarla, kapalı odalarda bile hücre başına 35 Mbit/s’ye kadar kapasitenin mevcut olduğu yüksek performanslı LTE 900 ağında mobil cihazlardan müdahale riski yoktur. Başlangıçta bu ek 4G radyo frekansı, Aralık ayında tarife değişikliği ile trenlerde devreye alınacaktı. Ancak Kasım ayında Federal Ağ Ajansı, GSM-R’ye geçerek tren radyo sistemini sağlamlaştırma yükümlülüğünü askıya aldı.
Federal hükümetin amacı, “henüz parazite dayanıklı GSM cihazlarıyla donatılmamış araçların dönüştürülmesinin mümkün olan en kısa sürede tamamlanmasıdır”. BMDF “demiryolu endüstrisi ve demiryolu şirketleri ile değiş tokuştur”. Anlaşmazlık noktası, özellikle sektördeki sınırlı kaynaklar nedeniyle yaklaşık 1000 araçlık bir başka dönüşüm gerekliliğidir, oysa yaklaşık 10.000 araç GSM-R finansman kılavuzu kapsamında dönüştürülmüştür. Bu nedenle federal hükümet, “2024’ün sonuna kadar” mobil iletişim için 900 MHz civarındaki frekans aralığının kullanımına ilişkin kısıtlamalar görüyor.
Ölü bölgede 5G ile
Federal Meclis CDU üyesi Thomas Jarzombek, “Rheinische Post”a yapılan 5G tren duyurusunu “çekiç” ve “tüm tren yolcuları için kötü haber” olarak değerlendirdi. Bu sadece ağı önemli ölçüde yavaşlatmakla kalmaz. Modern 5G ile 3,7 ve 3,8 GHz arasındaki yeni frekansların kapsadığı alanlar, eski tren tekrarlayıcıları için “ölü noktalar” bile.
Eski trenler için olası yükseltme: Cep telefonu dalgalarının nüfuz edebilmesi için pencere camının kaplamasına bir lazerle elmas bir desen kesilir.
(Resim: Deutsche Bahn / Dominic Dupont)
Bir DB sözcüsü, şu anda kullanımda olan sinyal yükselticilerin performans verileri hakkında Haberler online’dan gelen bir soruyu kaçamak bir şekilde yanıtladı: Grup, Deutsche Telekom ve Vodafone ile birlikte “raylar boyunca kesintisiz bir cep telefonu ağı üzerinde” çalışıyor. 2026 yılına kadar, izler iki ağ operatörü tarafından 200 Mbit/s veya daha fazla sürekli olarak sağlanacaktır. Bu mevcut veri hızlarının tümü trenlere aktarılabilir. Sözcü, o2 markasıyla en büyük yerel mobil iletişim sağlayıcısı Telefónica Deutschland hakkında yorum yapmadı.
DB’ye göre, ICE trenlerine önce 2G için, daha sonra 3G için ve 2016’dan beri 4G mobil iletişim için tekrarlayıcılar yerleştirildi. Mevcut tekrarlayıcı üretimi, mobil ağ operatörleri tarafından belirlendi ve daha sonra uzun mesafeli ulaşım bölümü tarafından ICE trenlerinde kullanıldı. Kalıcı bir çözüm olarak, metal katmanın “zorlukla görülebilen bir ızgarayla kırıldığı” cep telefonu geçirgen camlar görülüyor. Uygun şekilde donatılmış yeni trenlere ek olarak, eski bir ICE’deki pencereler de artık başarılı bir şekilde “lazer kullanılarak elden geçirildi”.
(vbr)
Haberin Sonu
Bir demiryolu aracında cep telefonu kapsaması olması durumunda, tekrarlayıcıların yerleştirilmesi veya yüksek frekans geçirgen panellerin kullanılması gibi ek önlemler alınması gerekir. Bununla birlikte, yasal nedenlerle, mobil ağ operatörleri trenin içine ve trene bileşenleri kuramaz ve bakımını yapamaz ve bu nedenle bu tür önlemlerin uygulanması üzerinde doğrudan bir etkiye sahip değildir. Sağlayıcılar, her gün 2.000’den fazla yolcunun taşındığı demiryolu güzergahlarını 2019 frekans ihalesinden gelen gereklilikler çerçevesinde tedarik edebilmelidir. Ancak koşul, trenin kendisinde kapsama alanı sağlanması anlamına gelmez.
Bahn disk değişimini kontrol eder
DB uzun mesafe trafiğinde 5G için, Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı’nın (BMDV) önde gelen yazarının yazdığı gibi, dahil olan herkes artık her şeyden önce “cep telefonu şeffaf bölmeleri” üzerine yemin ediyor. Demiryollarında böyle bir “teknoloji değişikliği” incelenecek. Bu, WLAN sisteminin 5G’ye güncellenmesi için de geçerlidir. Hükümetin bilgisine göre, DB rakibi Flixtrain de işlettiği arabaları veya kendi adına 5G’ye yükseltmeyi planlamıyor. Ancak bu şirket, frekans iletimi için bir “dönüştürme veya yükseltme” gerektirmeyen kaplanmamış bölmeler kullanır.
DB trenlerinde durum farklıdır. Hükümete göre, bunlar “araçların enerji tasarruflu iklimlendirilmesini sağlamak için yalıtkan bir metal katmanla sağlanıyor”. Katkı maddesi, termal radyasyona ek olarak cep telefonu sinyallerini de korur ve böylece “yüksek düzeyde cep telefonu zayıflamasına” neden olur. DB uzun mesafe trafiğindeki mevcut trenler ile tekrarlayıcılar yardımıyla bunun üstesinden gelinmektedir. ICE 3neo (2029’a kadar 73 tren) veya ICE L (2024’ten itibaren kademeli olarak 23 tren) gibi yeni sipariş edilen ve gelen filolar, fabrikada cep telefonu şeffaf bölmelerle donatılmıştır. Bu tür pencere dolguları şu anda Intercity 2K’ye uyarlanmaktadır.
Aynı zamanda, DB ağında çalışan neredeyse tüm cer araçları ve lokomotifler, GSM-R radyo sistemleri ile donatılacaktır. Bunlarla, kapalı odalarda bile hücre başına 35 Mbit/s’ye kadar kapasitenin mevcut olduğu yüksek performanslı LTE 900 ağında mobil cihazlardan müdahale riski yoktur. Başlangıçta bu ek 4G radyo frekansı, Aralık ayında tarife değişikliği ile trenlerde devreye alınacaktı. Ancak Kasım ayında Federal Ağ Ajansı, GSM-R’ye geçerek tren radyo sistemini sağlamlaştırma yükümlülüğünü askıya aldı.
Federal hükümetin amacı, “henüz parazite dayanıklı GSM cihazlarıyla donatılmamış araçların dönüştürülmesinin mümkün olan en kısa sürede tamamlanmasıdır”. BMDF “demiryolu endüstrisi ve demiryolu şirketleri ile değiş tokuştur”. Anlaşmazlık noktası, özellikle sektördeki sınırlı kaynaklar nedeniyle yaklaşık 1000 araçlık bir başka dönüşüm gerekliliğidir, oysa yaklaşık 10.000 araç GSM-R finansman kılavuzu kapsamında dönüştürülmüştür. Bu nedenle federal hükümet, “2024’ün sonuna kadar” mobil iletişim için 900 MHz civarındaki frekans aralığının kullanımına ilişkin kısıtlamalar görüyor.
Ölü bölgede 5G ile
Federal Meclis CDU üyesi Thomas Jarzombek, “Rheinische Post”a yapılan 5G tren duyurusunu “çekiç” ve “tüm tren yolcuları için kötü haber” olarak değerlendirdi. Bu sadece ağı önemli ölçüde yavaşlatmakla kalmaz. Modern 5G ile 3,7 ve 3,8 GHz arasındaki yeni frekansların kapsadığı alanlar, eski tren tekrarlayıcıları için “ölü noktalar” bile.
Eski trenler için olası yükseltme: Cep telefonu dalgalarının nüfuz edebilmesi için pencere camının kaplamasına bir lazerle elmas bir desen kesilir.
(Resim: Deutsche Bahn / Dominic Dupont)
Bir DB sözcüsü, şu anda kullanımda olan sinyal yükselticilerin performans verileri hakkında Haberler online’dan gelen bir soruyu kaçamak bir şekilde yanıtladı: Grup, Deutsche Telekom ve Vodafone ile birlikte “raylar boyunca kesintisiz bir cep telefonu ağı üzerinde” çalışıyor. 2026 yılına kadar, izler iki ağ operatörü tarafından 200 Mbit/s veya daha fazla sürekli olarak sağlanacaktır. Bu mevcut veri hızlarının tümü trenlere aktarılabilir. Sözcü, o2 markasıyla en büyük yerel mobil iletişim sağlayıcısı Telefónica Deutschland hakkında yorum yapmadı.
DB’ye göre, ICE trenlerine önce 2G için, daha sonra 3G için ve 2016’dan beri 4G mobil iletişim için tekrarlayıcılar yerleştirildi. Mevcut tekrarlayıcı üretimi, mobil ağ operatörleri tarafından belirlendi ve daha sonra uzun mesafeli ulaşım bölümü tarafından ICE trenlerinde kullanıldı. Kalıcı bir çözüm olarak, metal katmanın “zorlukla görülebilen bir ızgarayla kırıldığı” cep telefonu geçirgen camlar görülüyor. Uygun şekilde donatılmış yeni trenlere ek olarak, eski bir ICE’deki pencereler de artık başarılı bir şekilde “lazer kullanılarak elden geçirildi”.
(vbr)
Haberin Sonu