Otomotiv dalı, 2023’te talep bozulması problemiyle karşı karşıya
ekonomim.com’dan Hilal Sarı’nın haberine nazaran; Global otomotiv dalı, evvel pandemi daha sonrasında da Ukrayna savaşı ile devam eden çip ve tedarik zinciri problemleri niçiniyle arzın talebe yetişemediği uzun bir müddetnin akabinde, 2023’te arzın yanı sıra talep tarafında da problemlerle karşı karşıya. Çip krizi de 2020’deki kadar akut biçimde olmasa da 2023’ün sonuna kadar üretimleri etkilemeye devam edecek. Ayrıyeten EV’ye geçiş metallerindeki rekabet de maliyetleri artırarak karlılıkları olumsuz etkiliyor.
“Rekor fiyatlar ve faizlerde artış potansiyel alıcı havuzunu küçültüyor”
Cox Automotive tarafınca yapılan bir tahlilde “2022 yılına bir arz sorunuyla yaşayan bölüm, yılı bir talep problemiyle kapatıyor” değerlendirmesi yapıyor. Cox Automtoive kıdemli ekonomisti Charles Chesbrough hususa ait değerlendirmesinde “stok seviyelerinde yazdan bu yana bir artış yaşandığını, bunun artan faiz oranlarının perakende otomotiv pazarındaki talebi kısıtlamaya başladığına işaret ettiğini” söylüyor. Chesbrough “Rekor yükseklikte meblağların yanı sıra kredi faiz oranlarının da artmasıyla potansiyel yeni araç alıcı havuzunu küçültüyor” diye ekliyor.
“Talepteki bozulmadan envanter stoklama döngüsü de etkilenecek”
Otomotiv kesimi konusunda danışmanlık veren S&P Küresel Mobility de geçtiğimiz haftalarda yayınladığı raporda “2023’te kesimde temel öge talepte görülen bozulma olması bekleniyor” uyarısı yaptı. Kuruluş talepteki bozulmanın iki yıldır birikmiş bir talep bulunmasına karşın yıl ortasında hem üretimi birebir vakitte envanter stoklama döngüsünü etkileyeceği görüşünde.
En büyük pazar Çin’de durum belgisiz: 2023’te %6 daralabilir
Dünyanın en büyük otomotiv pazarı Çin de uzmanlara bakılırsa 2023 için hala bir belirsizlik taşıyor. Çin’de kasım ayı araç satış sayıları belirtildiğında sektörel dernek China Passenger Car Association (CPCA) lideri “Kasım satışları beklentilerden çok daha berbattı. Mevcut trend 2008 finansal krizinden bu yana görülmemişti” tabirlerini kullandı. Araç satışları kasımda yüzde 9,5 düşüşle 1,67 milyon adede gerilemiş, mayıstan bu yana birinci düşüş kaydedilmişti. Kuruluş 2023’te satışların 2022’ye nazaran değişmeyerek 20,6 milyon araç satışı gerçekleşmesini öngörüyor. Kimi analistler daha da karamsar. China Merchants Bank International kimi vergi indirimlerinin kaldırılmasıyla satışların Çin’de yüzde 6 düşüş kaydedeceği görüşünde. S&P Küresel Mobility’den yavaşça araç üretim iddiaları yönetici yöneticisi Mark Fulthorpe, “Bireylerin, merkezi ve mahallî hükümetlerin gelişmelere yansısının ne olacağı dünyanın en büyük otomotiv pazarının seyri konusunda kritik ehemmiyet taşıyacak” diyor. Kuruluşun Çin otomotiv pazarına ait öngörüsü 25,9 milyon araç satışıyla 2022’ye bakılırsa yüzde 4,5’lik bir düzgünleşme görülmesi. Dünyanın en büyük 2. otomotiv pazarı ABD’de Kelley Blue Book araç sayım verilerline bakılırsa 2022 yılında toplam 13,9 milyon adet araç satılmış olduğu varsayım ediliyor. Bu 2021 yılına bakılırsa yüzde 8 düşüş manasına geliyor. Ayrıyeten 2022 yılı toplam satışları global finansal krizden toparlanmaya çalışılan 2011 yılından bu yana en düşük seviyede. Ayrıyeten 2022 yılını pazar 14,6 milyon araç satılmış olan 2020 pandemi yılının da gerisinde kapatacak.
S&P Küresel Mobility öngörülerine bakılırsa Avrupa otomotiv pazarında ise 2023’te toplam talebin 13,9 milyon adede gerilemesi bekleniyor. Euro Bölgesi’nde resesyonun derinleşmesi ve 2023’te güç krizinin daha da derinleşmesi mümkünlüğü ise bu pazara ait değerli belirsizliklerden biri.
Çip meseleleri da 2023 boyunca devam edecek
Otomotiv dalının çip krizi de daha sonra ermiş değil. Kesimdeki biroldukça yönetici 2021 ve 2022’ye göre darboğazlar hafifçelemiş olsa bile, otomotiv çipleri hala muhtaçlığı karşılayacak bollukta üretilemiyor. Kesimin elektrikli araçlara (EV) geçişiyle yeni modellerde çip gereksinimi da artıyor. Dünyanın en büyük otomotiv üreticisi Toyota’nın Lider Yardımcısı Kenta Kon “Otomotiv dalında tıpkı anda pek epey değişiklik oluyor ve bunlar otomotiv kesiminin geleceğini geniş biçimde etkileyecek değişiklikler. Bu niçinle 6 ay daha sonrasını gorebilmek bile zor” tabirleriyle dalda yaşanan dönüşümün birlikteinde bir belirsizlik de getirdiğine işaret ediyor. AutoForcast Solutions analistleri çipte devam eden arz probleminin 2023’te toplam otomotiv üretimini 3 milyon adet olumsuz etkileyeceğini iddia ediyor. 2022’de çipteki sıkıntılar 4,5 milyon aracın üretimine mahzur olmuş, 2021’de ise üretim tarafında çip darboğazı niçiniyle 10,5 milyon adet araç kaybı yaşanmıştı.
Üretim pandemi öncesine 2025’te dönebilecek
S&P Küresel Mobility’nin kritik öngörülerinden biri de global otomotiv arzında pandemi öncesi seviyelere 2023’te ulaşma amacının “en erken 2025’e ertelenmiş olması”. Kuruluşun yaptığı tahlilde toplam yavaşça motorlu araç üretiminin 2023’te yüzde 4 artışla 85 milyon adede yükseleceğini öngörüyor.
EV’lere geçiş metallerinde rekabet maliyetleri yükseltiyor
Dalın 2023’te karşılaşacağı problemlerden biri de, kesimin karbon emisyonlarının azaltılması için konulan gayeler doğrultusunda yaşadığı süratli dönüşümün getirdiği rekabet ve bu rekabetin birtakım MESKEN metallerinde meblağları daha da artırması mümkünlüğü. Tesla’nın geçtiğimiz günlerde Piedmont Lithium’la bir tedarik mutabakatı yapması yahut emtia devi Glencore’dan pay almayı planlaması bu rekabetin değerli işaretleri. Güç maliyetlerinin son aylarda gerilemeler olsa da, son 5 yıl ortalamalarına bakılırsa hala devasa yükseklikte seyretmesinin yanı sıra, nikel ve kobalt üzere ender metallerde yaşanan rekabet de bu kritik girdilerin meblağlarını yükseltiyor. 2023’te global otomotiv talebinin yüzde 13,3’ünü oluşturması beklenen KONUT satışlarının 10 milyon adede yaklaşacağı öngörülüyor. Aralık 2022 itibariyle lityum meblağları 2021 yılının başına nazaran 10 katına yükselmiş durumda. Nikelde ise yüzde 75’lik bir artış var. Kobalt ise 2020 seviyelerinin iki katının da üzerinde. BloombergNEF varsayımlarına nazaran bu niçinle kilowat saat başına 100 dolar maliyet seviyeleri varsayım edilenden iki yıl daha geç – 2026’da ulaşılacak. Bu da kestirimlere göre üreticilerin teşvikler olmadan EV’lerin seri üretimini ve satışlarını artırmalarını zorlaştıracak.
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.
ekonomim.com’dan Hilal Sarı’nın haberine nazaran; Global otomotiv dalı, evvel pandemi daha sonrasında da Ukrayna savaşı ile devam eden çip ve tedarik zinciri problemleri niçiniyle arzın talebe yetişemediği uzun bir müddetnin akabinde, 2023’te arzın yanı sıra talep tarafında da problemlerle karşı karşıya. Çip krizi de 2020’deki kadar akut biçimde olmasa da 2023’ün sonuna kadar üretimleri etkilemeye devam edecek. Ayrıyeten EV’ye geçiş metallerindeki rekabet de maliyetleri artırarak karlılıkları olumsuz etkiliyor.
“Rekor fiyatlar ve faizlerde artış potansiyel alıcı havuzunu küçültüyor”
Cox Automotive tarafınca yapılan bir tahlilde “2022 yılına bir arz sorunuyla yaşayan bölüm, yılı bir talep problemiyle kapatıyor” değerlendirmesi yapıyor. Cox Automtoive kıdemli ekonomisti Charles Chesbrough hususa ait değerlendirmesinde “stok seviyelerinde yazdan bu yana bir artış yaşandığını, bunun artan faiz oranlarının perakende otomotiv pazarındaki talebi kısıtlamaya başladığına işaret ettiğini” söylüyor. Chesbrough “Rekor yükseklikte meblağların yanı sıra kredi faiz oranlarının da artmasıyla potansiyel yeni araç alıcı havuzunu küçültüyor” diye ekliyor.
“Talepteki bozulmadan envanter stoklama döngüsü de etkilenecek”
Otomotiv kesimi konusunda danışmanlık veren S&P Küresel Mobility de geçtiğimiz haftalarda yayınladığı raporda “2023’te kesimde temel öge talepte görülen bozulma olması bekleniyor” uyarısı yaptı. Kuruluş talepteki bozulmanın iki yıldır birikmiş bir talep bulunmasına karşın yıl ortasında hem üretimi birebir vakitte envanter stoklama döngüsünü etkileyeceği görüşünde.
En büyük pazar Çin’de durum belgisiz: 2023’te %6 daralabilir
Dünyanın en büyük otomotiv pazarı Çin de uzmanlara bakılırsa 2023 için hala bir belirsizlik taşıyor. Çin’de kasım ayı araç satış sayıları belirtildiğında sektörel dernek China Passenger Car Association (CPCA) lideri “Kasım satışları beklentilerden çok daha berbattı. Mevcut trend 2008 finansal krizinden bu yana görülmemişti” tabirlerini kullandı. Araç satışları kasımda yüzde 9,5 düşüşle 1,67 milyon adede gerilemiş, mayıstan bu yana birinci düşüş kaydedilmişti. Kuruluş 2023’te satışların 2022’ye nazaran değişmeyerek 20,6 milyon araç satışı gerçekleşmesini öngörüyor. Kimi analistler daha da karamsar. China Merchants Bank International kimi vergi indirimlerinin kaldırılmasıyla satışların Çin’de yüzde 6 düşüş kaydedeceği görüşünde. S&P Küresel Mobility’den yavaşça araç üretim iddiaları yönetici yöneticisi Mark Fulthorpe, “Bireylerin, merkezi ve mahallî hükümetlerin gelişmelere yansısının ne olacağı dünyanın en büyük otomotiv pazarının seyri konusunda kritik ehemmiyet taşıyacak” diyor. Kuruluşun Çin otomotiv pazarına ait öngörüsü 25,9 milyon araç satışıyla 2022’ye bakılırsa yüzde 4,5’lik bir düzgünleşme görülmesi. Dünyanın en büyük 2. otomotiv pazarı ABD’de Kelley Blue Book araç sayım verilerline bakılırsa 2022 yılında toplam 13,9 milyon adet araç satılmış olduğu varsayım ediliyor. Bu 2021 yılına bakılırsa yüzde 8 düşüş manasına geliyor. Ayrıyeten 2022 yılı toplam satışları global finansal krizden toparlanmaya çalışılan 2011 yılından bu yana en düşük seviyede. Ayrıyeten 2022 yılını pazar 14,6 milyon araç satılmış olan 2020 pandemi yılının da gerisinde kapatacak.
S&P Küresel Mobility öngörülerine bakılırsa Avrupa otomotiv pazarında ise 2023’te toplam talebin 13,9 milyon adede gerilemesi bekleniyor. Euro Bölgesi’nde resesyonun derinleşmesi ve 2023’te güç krizinin daha da derinleşmesi mümkünlüğü ise bu pazara ait değerli belirsizliklerden biri.
Çip meseleleri da 2023 boyunca devam edecek
Otomotiv dalının çip krizi de daha sonra ermiş değil. Kesimdeki biroldukça yönetici 2021 ve 2022’ye göre darboğazlar hafifçelemiş olsa bile, otomotiv çipleri hala muhtaçlığı karşılayacak bollukta üretilemiyor. Kesimin elektrikli araçlara (EV) geçişiyle yeni modellerde çip gereksinimi da artıyor. Dünyanın en büyük otomotiv üreticisi Toyota’nın Lider Yardımcısı Kenta Kon “Otomotiv dalında tıpkı anda pek epey değişiklik oluyor ve bunlar otomotiv kesiminin geleceğini geniş biçimde etkileyecek değişiklikler. Bu niçinle 6 ay daha sonrasını gorebilmek bile zor” tabirleriyle dalda yaşanan dönüşümün birlikteinde bir belirsizlik de getirdiğine işaret ediyor. AutoForcast Solutions analistleri çipte devam eden arz probleminin 2023’te toplam otomotiv üretimini 3 milyon adet olumsuz etkileyeceğini iddia ediyor. 2022’de çipteki sıkıntılar 4,5 milyon aracın üretimine mahzur olmuş, 2021’de ise üretim tarafında çip darboğazı niçiniyle 10,5 milyon adet araç kaybı yaşanmıştı.
Üretim pandemi öncesine 2025’te dönebilecek
S&P Küresel Mobility’nin kritik öngörülerinden biri de global otomotiv arzında pandemi öncesi seviyelere 2023’te ulaşma amacının “en erken 2025’e ertelenmiş olması”. Kuruluşun yaptığı tahlilde toplam yavaşça motorlu araç üretiminin 2023’te yüzde 4 artışla 85 milyon adede yükseleceğini öngörüyor.
EV’lere geçiş metallerinde rekabet maliyetleri yükseltiyor
Dalın 2023’te karşılaşacağı problemlerden biri de, kesimin karbon emisyonlarının azaltılması için konulan gayeler doğrultusunda yaşadığı süratli dönüşümün getirdiği rekabet ve bu rekabetin birtakım MESKEN metallerinde meblağları daha da artırması mümkünlüğü. Tesla’nın geçtiğimiz günlerde Piedmont Lithium’la bir tedarik mutabakatı yapması yahut emtia devi Glencore’dan pay almayı planlaması bu rekabetin değerli işaretleri. Güç maliyetlerinin son aylarda gerilemeler olsa da, son 5 yıl ortalamalarına bakılırsa hala devasa yükseklikte seyretmesinin yanı sıra, nikel ve kobalt üzere ender metallerde yaşanan rekabet de bu kritik girdilerin meblağlarını yükseltiyor. 2023’te global otomotiv talebinin yüzde 13,3’ünü oluşturması beklenen KONUT satışlarının 10 milyon adede yaklaşacağı öngörülüyor. Aralık 2022 itibariyle lityum meblağları 2021 yılının başına nazaran 10 katına yükselmiş durumda. Nikelde ise yüzde 75’lik bir artış var. Kobalt ise 2020 seviyelerinin iki katının da üzerinde. BloombergNEF varsayımlarına nazaran bu niçinle kilowat saat başına 100 dolar maliyet seviyeleri varsayım edilenden iki yıl daha geç – 2026’da ulaşılacak. Bu da kestirimlere göre üreticilerin teşvikler olmadan EV’lerin seri üretimini ve satışlarını artırmalarını zorlaştıracak.
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.