hadicanim
Aktif Üye
Türkiye otomotiv tedarik endüstrinin çatı kuruluşu Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), elektrifikasyon alanındaki dönüşümün tesirlerinin paylaşılması maksadıyla gerçekleştirdiği “TAYSAD Elektrikli Araçlar Günü” aktifliğinin ikincisini Manisa OSB’de düzenledi. Tertipte; elektrifikasyon alanında yaşanan gelişmelerin otomotiv bölümüne tesirleri ile bu noktada kritik bir ehemmiyete sahip olan tedarik sanayisindeki riskler ve fırsatlar ele alındı. Aktifliğin açılış konuşmasını yapan TAYSAD Lider Yardımcısı Berke Ercan, “Elektrifikasyon artık kapıda değil, konutlarımızın ortasında. Bir tsunami dalgası üzere üzerimize geldiğini görüyoruz” dedi. Arsan Danışmanlık kurucu ortağı Yalçın Arsan ise elektrifikasyon sürecine değinerek “Bu; bizi aşan, küresel siyaset değişikliğinin sebep olduğu bir dönüşüm ve kalıcı bir durum. Aksiyon almak için 13-14 yılımız var” açıklamasını yaptı.
TAYSAD’ın (Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği), düzenlediği “Elektrikli Araçlar Günü” aktifliği ile elektrifikasyon alanında yaşanan dönüşümün tedarik sanabir daha olan tesirleri mercek altına aldı. Alanında uzman isimlerin konuşmacı olarak yer aldığı tertipte; elektrifikasyon alanındaki dönüşümün tedarik sanabir daha olan tesirleri ve bu dönüşüm özelinde atılması gereken adımlar tartışıldı.
Açılış konuşmasını yapan TAYSAD Lider Yardımcısı Berke Ercan birincisi Kocaeli’de, ikincisi ise Manisa OSB’de gerçekleştirilen aktifliğinin üçüncüsünün Bursa’da, dördüncüsünün de bir daha Kocaeli’de düzenleneceğini belirtti. Ercan, “Elektrifikasyon artık kapıda değil, konutlarımızın ortasında. Bir tsunami dalgası üzere üzerimize geldiğini görüyoruz. Ama ana sanayi ve tedarik sanayi olarak araba kesiminde hala sahip olmamız gereken farkındalığı yaratamadığımızı düşünüyoruz. Bu sebeple de bu tertibi bir seri halinde gerçekleştirme sonucu aldık. Tüm uğraşlarımız elektrifikasyon, otonom ve kontaklı araçların getireceği bu büyük değişikliği fark ettirmek, tedarik endüstrisini hareketlendirmektir” dedi.
“Konu bizden öte, küresel bir boyuta geldi”
Arsan Danışmanlık kurucu ortağı Yalçın Arsan da elektrifikasyon sürecinin geldiği noktayı ele aldı. İklim değişikliği sıkıntısına da değinen Arsan, “Dünya, 2050’de net sıfır karbon maksadı koydu. Kesim olarak kimi vakit; “Elektrikli arabalara geçsek mi, geçmesek mi? Bunun dezavantajları, avantajları neler” üzere bir yanılgıya düşüyoruz. Olay bizi aşıyor. Bahis bizden öte, küresel bir boyuta geldi. Bu bizi aşan, küresel siyaset değişikliğinin sebep olduğu bir dönüşüm ve kalıcı bir durum” dedi. “2035’ten daha sonra içten yanmalı motorlara sahip araçlar üretilmeyecek. Bu kapsamda aksiyon almak için 13-14 yılımız var” tabirlerini kullanan Arsan, “Sektörün gidişatı konusunda hem fikir kalırsak, üretimimizi hitap edeceğimiz pazarları yavaş yavaş revize ederek, operasyonlarımızı bu istikamete çevirme fırsatımız var. Kimi üreticiler oyundan çıkıyor üzere görünebilir lakin yeni üreticiler de oyuna giriyor. Bunlar amaç kitlemizin bir noktasında olabilecek markalar. Ayrıyeten mikro mobilite kavramıyla birlikte yeni yeni fırsatlar ortaya çıkıyor. Bu iş sandığımızdan geniş kapsamlı. Ve elektrifikasyon kalıcı” diye konuştu.
2040’lara kadar 52-53 milyon civarında binek elektrikli araç yollarda!
İnci GS Yuasa Ar-Ge Merkezi Kısım Müdürü Sibel Eserdağ ise daldaki gelişmeler ve batarya teknolojileri alanlarında kıymetli bilgiler verdi. Şarj istasyonları konusuna değinen Eserdağ, 2025’te 1 milyon, 2030’da 3,5 milyon, 2050’de de 16,3 milyon şarj istasyonunun olacağının öngörüldüğünü söylemiş oldu. Dünyada 2040’lara kadar 52-53 milyon civarında binek elektrikli araç bakılırsaceğimizin ayrıntılarını veren Eserdağ, “Bu noktada batarya üretim sayıları da epey kritik bir mevzu. Kilowatt-saati bir batarya paketinin 137 dolar civarında. Bu 2010 ile kıyaslandığında bin 191 dolardan 137 dolara gelmiş. Ayrıyeten 100 dolar fazlaca kritik bir eşik bedel. Bu bedel ile içten yanmalı motorlu araçların maliyetine eşit olacağı bir düzeye geliyor” diye konuştu.
“Türkiye’de 2030’da asgarî 750 bin adet elektrikli araç üretilecek”
Türkiye’nin nüfusunun 2030’a kadar 90 milyonu bulacağının iddia edildiğini belirten Eserdağ, “Bugün için bin bireye düşen araç adedi 154, bu sayı 2030’da 300’e kadar çıkacak. Toplam araç stoğu da 2030 senelerında 27 milyon olacak, bunların yaklaşık 2-2.5 milyonu elektrikli olacak. Türkiye’nin bir öbür amacı de gerçekleşirse 2030’da araçların yüzde 30’u elektrikli olacak. Türkiye’de 2030’da toplamda asgarî 750 bin adet elektrikli araç üretimi kelam konusu. Bu sayının 1 milyon da olabileceği söyleniyor” dedi. Eserdağ, batarya teknolojilerinin geldiği nokta hakkında da bilgiler verdi.
Geleceğin teknolojilerinde beş trend!
Karsan A-Ge Yöneticisi Barış Hulisioğlu da geleceğin ulaşım teknolojileriyle ilgili açıklamalarda bulundu. Karbon ayak izini azaltmanın her bireyin misyonu olduğunu vurgulayan Hulisioğlu, “Gelecekte elektrikli araçların kullanılması kaçınılmaz bir son. Ayrıyeten sahiplenme noktasındaki eğilim de azalıyor, toplu taşımanın kullanması da giderek artıyor. Elektrikli scooter, elektrikli bisiklet ve araç kiralama üzere paylaşımlı araç uygulamaları ise yaygınlaşıyor” dedi. Hulisioğlu, geleceğin yeni teknolojileri özelinde “elektrikli dönüşüm”, “paylaşımlı araç kullanması”, “modülarite”, “otonom araç” ve “bağlantılı araçlar” olmak üzere beş trendden kelam edilebileceğini belirtti.
2023’ten daha sonra Türkiye’deki elektrikli araç dönüşümü artacak!
Türkiye’de de elektrikli dönüşümün öteki ülkelere nazaran yavaş ilerlediğini anlatan Hulisioğlu, “Teşvik sistemlerinin netleşmesi, şarj altyapısının yaygınlaşmasıyla 2023’ün akabinde Türkiye’deki elektrikli araç dönüşümünün süratli bir biçimde artacağını düşünüyoruz” dedi. “Yeni teknolojilere adapte olma konusunda sürdürülebilirliği sağlamamız için en değerli adım beşere yatırım” açıklamasını yapan Hulisioğlu, “Geleceğin teknolojilerinin odağında insan var. Bu dönüşüme ayak uydurabilmek için uzman ve yaratıcı insan kaynağının sahiplenilmesi gerekli. Öteki mevzu ise müşteri odaklılık. Eserlerimizi, hizmetlerimizi sonuncu müşterinin gereksinimlerine nazaran şekillendirmeliyiz. Müşteri gereksinimlerini takip etmemiz, gelecek eğilimleri tahlil etmemiz ve eser yol haritalarımızı da buna nazaran şekillendirmemiz lazım” diye konuştu.
“Hep bir arada çalışmamız lazım”
Otomotiv Teknoloji Platformu Yöneticisi Ernur Keyifli ise “Ürettiğimizin yüzde 80’i Avrupa’ya gidiyorsa, Avrupa da yolunu çizip, sonucunı verdiğine göre öteki bir şey yapma talihimiz yok. Daima birlikte çalışmamız lazım” dedi. Platformun çalışmalarına değinen Keyifli, “Bundan daha sonraki periyotta sanayi odaklı çalışmalar yapmayı istek ediyoruz. Bu çerçevede evvela 2022 için bir çalışma planı hazırladık. Bu çalışma planı içerisinde oluşturacağımız çalışma kümelerini, faaliyetleri ve öbür çalışmaları ayrıntılandırdık. Son olarak da yılın son çeyreğinde tüm bu yaptığımız çalışmaları değerlendireceğimiz, ileriye yönelik strateji planlarımızı oluşturacağımız bir çalıştay yapacağız. Bu sene kat edeceğimiz aralık bilhassa sanayi odaklı olması açısından hepimizi fazlaca yakından ilgilendiriyor” diye konuştu.
“Bu hibrit bir hareket”
Aktiflik soru-cevap kısmı ile devam etti. İştirakçilerin şarj istasyonları ile ilgili sorularını yanıtlayan Arsan, “Şarj istasyonu konusu Türkiye’de özel dal yapılanması ile ilerliyor. Buraya yatırım yapan firmalar kentler ortası yollara şarj ağları kuruyor. TOGG’un da bu hususta açıklamaları var. Elektrikli arabaların hayatımıza kattığı mevzu ekonomik olması ise bunun en kıymetli noktası da şarj istasyonunun konutta ya da işyerimizde bulunması. Potansiyel kullanıcıların kendi yaşadıkları yerlerde, kendilerinin finanse ettiği şarj istasyonlarını yaşadıkları yerlere kurmalarını bekliyoruz. Kesinlikle kişisel manada kendi çözümümüzü üretmemiz gerekli. ötürüsıyla bu hibrit bir hareket” dedi. Bataryaların araç dışı kullanması konusu ile ilgili soruya da Eserdağ, “Bataryaların ömürleri bitmiyor. Bu bataryalar araçlarda kullanıldıktan daha sonra öbür alanlarda kullanılabiliyor. Zira uzun ömürlü ürünler” karşılığını verdi.
İnci GS Yuasa ve Maxion İnci jant Grubu’nun sponsor olduğu aktiflikte iştirakçiler, MG, Suzuki, Karsan’ın getirdiği elektrikli araçları inceleme imkânı ve test sürüşü yapma fırsatı buldu. İzmir Kâtip Çelebi Üniversitesi öğrencileri tarafınca yapılan EFE isimli elektrikli araç da test pistinde sergilendi. Ayrıyeten TAYSAD üyelerinden Altınay ürettiği modüllerle stant alanında yer aldı.
Hibya Haber Ajansı
TAYSAD’ın (Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği), düzenlediği “Elektrikli Araçlar Günü” aktifliği ile elektrifikasyon alanında yaşanan dönüşümün tedarik sanabir daha olan tesirleri mercek altına aldı. Alanında uzman isimlerin konuşmacı olarak yer aldığı tertipte; elektrifikasyon alanındaki dönüşümün tedarik sanabir daha olan tesirleri ve bu dönüşüm özelinde atılması gereken adımlar tartışıldı.
Açılış konuşmasını yapan TAYSAD Lider Yardımcısı Berke Ercan birincisi Kocaeli’de, ikincisi ise Manisa OSB’de gerçekleştirilen aktifliğinin üçüncüsünün Bursa’da, dördüncüsünün de bir daha Kocaeli’de düzenleneceğini belirtti. Ercan, “Elektrifikasyon artık kapıda değil, konutlarımızın ortasında. Bir tsunami dalgası üzere üzerimize geldiğini görüyoruz. Ama ana sanayi ve tedarik sanayi olarak araba kesiminde hala sahip olmamız gereken farkındalığı yaratamadığımızı düşünüyoruz. Bu sebeple de bu tertibi bir seri halinde gerçekleştirme sonucu aldık. Tüm uğraşlarımız elektrifikasyon, otonom ve kontaklı araçların getireceği bu büyük değişikliği fark ettirmek, tedarik endüstrisini hareketlendirmektir” dedi.
“Konu bizden öte, küresel bir boyuta geldi”
Arsan Danışmanlık kurucu ortağı Yalçın Arsan da elektrifikasyon sürecinin geldiği noktayı ele aldı. İklim değişikliği sıkıntısına da değinen Arsan, “Dünya, 2050’de net sıfır karbon maksadı koydu. Kesim olarak kimi vakit; “Elektrikli arabalara geçsek mi, geçmesek mi? Bunun dezavantajları, avantajları neler” üzere bir yanılgıya düşüyoruz. Olay bizi aşıyor. Bahis bizden öte, küresel bir boyuta geldi. Bu bizi aşan, küresel siyaset değişikliğinin sebep olduğu bir dönüşüm ve kalıcı bir durum” dedi. “2035’ten daha sonra içten yanmalı motorlara sahip araçlar üretilmeyecek. Bu kapsamda aksiyon almak için 13-14 yılımız var” tabirlerini kullanan Arsan, “Sektörün gidişatı konusunda hem fikir kalırsak, üretimimizi hitap edeceğimiz pazarları yavaş yavaş revize ederek, operasyonlarımızı bu istikamete çevirme fırsatımız var. Kimi üreticiler oyundan çıkıyor üzere görünebilir lakin yeni üreticiler de oyuna giriyor. Bunlar amaç kitlemizin bir noktasında olabilecek markalar. Ayrıyeten mikro mobilite kavramıyla birlikte yeni yeni fırsatlar ortaya çıkıyor. Bu iş sandığımızdan geniş kapsamlı. Ve elektrifikasyon kalıcı” diye konuştu.
2040’lara kadar 52-53 milyon civarında binek elektrikli araç yollarda!
İnci GS Yuasa Ar-Ge Merkezi Kısım Müdürü Sibel Eserdağ ise daldaki gelişmeler ve batarya teknolojileri alanlarında kıymetli bilgiler verdi. Şarj istasyonları konusuna değinen Eserdağ, 2025’te 1 milyon, 2030’da 3,5 milyon, 2050’de de 16,3 milyon şarj istasyonunun olacağının öngörüldüğünü söylemiş oldu. Dünyada 2040’lara kadar 52-53 milyon civarında binek elektrikli araç bakılırsaceğimizin ayrıntılarını veren Eserdağ, “Bu noktada batarya üretim sayıları da epey kritik bir mevzu. Kilowatt-saati bir batarya paketinin 137 dolar civarında. Bu 2010 ile kıyaslandığında bin 191 dolardan 137 dolara gelmiş. Ayrıyeten 100 dolar fazlaca kritik bir eşik bedel. Bu bedel ile içten yanmalı motorlu araçların maliyetine eşit olacağı bir düzeye geliyor” diye konuştu.
“Türkiye’de 2030’da asgarî 750 bin adet elektrikli araç üretilecek”
Türkiye’nin nüfusunun 2030’a kadar 90 milyonu bulacağının iddia edildiğini belirten Eserdağ, “Bugün için bin bireye düşen araç adedi 154, bu sayı 2030’da 300’e kadar çıkacak. Toplam araç stoğu da 2030 senelerında 27 milyon olacak, bunların yaklaşık 2-2.5 milyonu elektrikli olacak. Türkiye’nin bir öbür amacı de gerçekleşirse 2030’da araçların yüzde 30’u elektrikli olacak. Türkiye’de 2030’da toplamda asgarî 750 bin adet elektrikli araç üretimi kelam konusu. Bu sayının 1 milyon da olabileceği söyleniyor” dedi. Eserdağ, batarya teknolojilerinin geldiği nokta hakkında da bilgiler verdi.
Geleceğin teknolojilerinde beş trend!
Karsan A-Ge Yöneticisi Barış Hulisioğlu da geleceğin ulaşım teknolojileriyle ilgili açıklamalarda bulundu. Karbon ayak izini azaltmanın her bireyin misyonu olduğunu vurgulayan Hulisioğlu, “Gelecekte elektrikli araçların kullanılması kaçınılmaz bir son. Ayrıyeten sahiplenme noktasındaki eğilim de azalıyor, toplu taşımanın kullanması da giderek artıyor. Elektrikli scooter, elektrikli bisiklet ve araç kiralama üzere paylaşımlı araç uygulamaları ise yaygınlaşıyor” dedi. Hulisioğlu, geleceğin yeni teknolojileri özelinde “elektrikli dönüşüm”, “paylaşımlı araç kullanması”, “modülarite”, “otonom araç” ve “bağlantılı araçlar” olmak üzere beş trendden kelam edilebileceğini belirtti.
2023’ten daha sonra Türkiye’deki elektrikli araç dönüşümü artacak!
Türkiye’de de elektrikli dönüşümün öteki ülkelere nazaran yavaş ilerlediğini anlatan Hulisioğlu, “Teşvik sistemlerinin netleşmesi, şarj altyapısının yaygınlaşmasıyla 2023’ün akabinde Türkiye’deki elektrikli araç dönüşümünün süratli bir biçimde artacağını düşünüyoruz” dedi. “Yeni teknolojilere adapte olma konusunda sürdürülebilirliği sağlamamız için en değerli adım beşere yatırım” açıklamasını yapan Hulisioğlu, “Geleceğin teknolojilerinin odağında insan var. Bu dönüşüme ayak uydurabilmek için uzman ve yaratıcı insan kaynağının sahiplenilmesi gerekli. Öteki mevzu ise müşteri odaklılık. Eserlerimizi, hizmetlerimizi sonuncu müşterinin gereksinimlerine nazaran şekillendirmeliyiz. Müşteri gereksinimlerini takip etmemiz, gelecek eğilimleri tahlil etmemiz ve eser yol haritalarımızı da buna nazaran şekillendirmemiz lazım” diye konuştu.
“Hep bir arada çalışmamız lazım”
Otomotiv Teknoloji Platformu Yöneticisi Ernur Keyifli ise “Ürettiğimizin yüzde 80’i Avrupa’ya gidiyorsa, Avrupa da yolunu çizip, sonucunı verdiğine göre öteki bir şey yapma talihimiz yok. Daima birlikte çalışmamız lazım” dedi. Platformun çalışmalarına değinen Keyifli, “Bundan daha sonraki periyotta sanayi odaklı çalışmalar yapmayı istek ediyoruz. Bu çerçevede evvela 2022 için bir çalışma planı hazırladık. Bu çalışma planı içerisinde oluşturacağımız çalışma kümelerini, faaliyetleri ve öbür çalışmaları ayrıntılandırdık. Son olarak da yılın son çeyreğinde tüm bu yaptığımız çalışmaları değerlendireceğimiz, ileriye yönelik strateji planlarımızı oluşturacağımız bir çalıştay yapacağız. Bu sene kat edeceğimiz aralık bilhassa sanayi odaklı olması açısından hepimizi fazlaca yakından ilgilendiriyor” diye konuştu.
“Bu hibrit bir hareket”
Aktiflik soru-cevap kısmı ile devam etti. İştirakçilerin şarj istasyonları ile ilgili sorularını yanıtlayan Arsan, “Şarj istasyonu konusu Türkiye’de özel dal yapılanması ile ilerliyor. Buraya yatırım yapan firmalar kentler ortası yollara şarj ağları kuruyor. TOGG’un da bu hususta açıklamaları var. Elektrikli arabaların hayatımıza kattığı mevzu ekonomik olması ise bunun en kıymetli noktası da şarj istasyonunun konutta ya da işyerimizde bulunması. Potansiyel kullanıcıların kendi yaşadıkları yerlerde, kendilerinin finanse ettiği şarj istasyonlarını yaşadıkları yerlere kurmalarını bekliyoruz. Kesinlikle kişisel manada kendi çözümümüzü üretmemiz gerekli. ötürüsıyla bu hibrit bir hareket” dedi. Bataryaların araç dışı kullanması konusu ile ilgili soruya da Eserdağ, “Bataryaların ömürleri bitmiyor. Bu bataryalar araçlarda kullanıldıktan daha sonra öbür alanlarda kullanılabiliyor. Zira uzun ömürlü ürünler” karşılığını verdi.
İnci GS Yuasa ve Maxion İnci jant Grubu’nun sponsor olduğu aktiflikte iştirakçiler, MG, Suzuki, Karsan’ın getirdiği elektrikli araçları inceleme imkânı ve test sürüşü yapma fırsatı buldu. İzmir Kâtip Çelebi Üniversitesi öğrencileri tarafınca yapılan EFE isimli elektrikli araç da test pistinde sergilendi. Ayrıyeten TAYSAD üyelerinden Altınay ürettiği modüllerle stant alanında yer aldı.
Hibya Haber Ajansı