TOFAŞ araçlar kazalarda niye ikiye bölünüyor?
Türkiye’de yollara 1981 yılında çıkan ve 2003 yılından daha sonra üretimi duran Tofaş marka ‘kuş serisi’ araçların en genci 20 yaşında bulunmasına karşın trafikte sıkça karşılaşılıyor. Bilhassa gençlerin ekseriyetle modifiyeli olarak kullandığı araçların karıştığı kazalarda aldığı büyük hasarlar dikkat çekiyor. Çok sert olmayan darbelerde dahi ikiye bölünen araçlar, şoförün ömrünü da tehlikeye atıyor. Kaportasının ve şasinin ince olmasından dolayı kazalarda ağır hasar alan araçların bölünmesini tetikleyen bir öbür ögenin, yapılan modifiye olduğu açıklandı..
“Bunlar, materyal yorgunluğu olan, çabuk çürüyen araçlar”
Uzun yıllardır Eskişehir’de sanayi bölgesinde araç tamiri yapan esnaf Seyfi Apaç bahse mevzu araçlarının modüllerinin esasen zayıf olduğuna dikkat çekerken, yılların da bu kaliteyi olumsuz istikamette etkilediğine değindi. Bahisle ilgili deneyimli esnaf Apaç, “Kuş serisinden bahsediyorsunuz. Bu araçlar imali itibariyle kullanılan gereçleri zayıf ve bu arabalar 20-30 yaşına girmiş. Bunlar, gereç yorgunluğu olan, çabuk çürüyen araçlar. Buna istinaden de en ufak kazada çok hasar alan bir araçlar. Şase dediğimiz olay nedir, saçtan yapılmış bir modül, bunlarda da vakit aşımı sebebiyle çürüme meydana geldiği vakit sorun oluyor, kasayı tutan bunlardır. Bunlar kırıldığı anda geri kalan kısmı rahatlıkla bölünebiliyor. Artık bu araçların şase aksamı zayıf, kaporta aksamı zayıf yani bunlar çürümeye müsait malzememeler” diye konuştu.
“Şasi en ufak darbede kırılmaya, kopmaya daha müsait hale geliyor”
Esnaf Seyfi Apaç, bilhassa kuş serisi araçlarda modifiye ismi altında, yayalarının kesilmesinin ya da spor yaya takılmasının şasiye daha fazla yük bindireceğine değindi. Yükün fazla olmasından dolayı şasinin gerildiğinin ve daha kolay kırıldığının altını çizen Apaç, “20-30 yıllık kullanılmış bir araçtan bahsediyoruz. Artı bunun üzerine de modifiye dediğimiz, özellikle gençlerimizin yaptığı, işte helezon kesimini kesip yükü yalnızca amortisörlere verdiğimizde esneme hissesini kaybederiz. Esneme hissesini kaybettiğimiz vakit yük şaselere biniyor. Zayıf olan sacın üzerine bu yükü de bindirdiğimiz vakit en ufak darbede kırılmaya, kopmaya daha müsait hale geliyor, çok hasar alma durumu ortaya çıkıyor. Periyodik bakımları her yıl sistemli olarak 1 sefer denetim ettirsinler, katiyen yayları kesmesinler ve şaselerini tamir etsinler. Araçlarına bu türlü binsinler” dedi.
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.
Türkiye’de yollara 1981 yılında çıkan ve 2003 yılından daha sonra üretimi duran Tofaş marka ‘kuş serisi’ araçların en genci 20 yaşında bulunmasına karşın trafikte sıkça karşılaşılıyor. Bilhassa gençlerin ekseriyetle modifiyeli olarak kullandığı araçların karıştığı kazalarda aldığı büyük hasarlar dikkat çekiyor. Çok sert olmayan darbelerde dahi ikiye bölünen araçlar, şoförün ömrünü da tehlikeye atıyor. Kaportasının ve şasinin ince olmasından dolayı kazalarda ağır hasar alan araçların bölünmesini tetikleyen bir öbür ögenin, yapılan modifiye olduğu açıklandı..
“Bunlar, materyal yorgunluğu olan, çabuk çürüyen araçlar”
Uzun yıllardır Eskişehir’de sanayi bölgesinde araç tamiri yapan esnaf Seyfi Apaç bahse mevzu araçlarının modüllerinin esasen zayıf olduğuna dikkat çekerken, yılların da bu kaliteyi olumsuz istikamette etkilediğine değindi. Bahisle ilgili deneyimli esnaf Apaç, “Kuş serisinden bahsediyorsunuz. Bu araçlar imali itibariyle kullanılan gereçleri zayıf ve bu arabalar 20-30 yaşına girmiş. Bunlar, gereç yorgunluğu olan, çabuk çürüyen araçlar. Buna istinaden de en ufak kazada çok hasar alan bir araçlar. Şase dediğimiz olay nedir, saçtan yapılmış bir modül, bunlarda da vakit aşımı sebebiyle çürüme meydana geldiği vakit sorun oluyor, kasayı tutan bunlardır. Bunlar kırıldığı anda geri kalan kısmı rahatlıkla bölünebiliyor. Artık bu araçların şase aksamı zayıf, kaporta aksamı zayıf yani bunlar çürümeye müsait malzememeler” diye konuştu.
“Şasi en ufak darbede kırılmaya, kopmaya daha müsait hale geliyor”
Esnaf Seyfi Apaç, bilhassa kuş serisi araçlarda modifiye ismi altında, yayalarının kesilmesinin ya da spor yaya takılmasının şasiye daha fazla yük bindireceğine değindi. Yükün fazla olmasından dolayı şasinin gerildiğinin ve daha kolay kırıldığının altını çizen Apaç, “20-30 yıllık kullanılmış bir araçtan bahsediyoruz. Artı bunun üzerine de modifiye dediğimiz, özellikle gençlerimizin yaptığı, işte helezon kesimini kesip yükü yalnızca amortisörlere verdiğimizde esneme hissesini kaybederiz. Esneme hissesini kaybettiğimiz vakit yük şaselere biniyor. Zayıf olan sacın üzerine bu yükü de bindirdiğimiz vakit en ufak darbede kırılmaya, kopmaya daha müsait hale geliyor, çok hasar alma durumu ortaya çıkıyor. Periyodik bakımları her yıl sistemli olarak 1 sefer denetim ettirsinler, katiyen yayları kesmesinler ve şaselerini tamir etsinler. Araçlarına bu türlü binsinler” dedi.
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.