Türk mühendislerin birinci yerli araba serüveni: İhtilal
– Türkiye’nin yerli araba macerasını başlatan “Devrim”in 4,5 yıldır Eskişehir’de sergilendiği müze, 470 bin ziyaretçiye kapısını açtı.
Türk mühendislerin birinci yerli araba serüveni, eski ismi Eskişehir Demiryolu Fabrikaları olan Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii Anonim Şirketi’nde (TÜRASAŞ) başladı.
Bu fabrikada 1961’de Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel’in talimatıyla yaklaşık 200 mühendis ve emekçi tarafınca “Siyah”, “Beyaz”, “Mavi Boncuk” ve “Gecekondu” isimleriyle 4 araba üretildi.
Ankara’ya gdolayılen ve ismi “Devrim” olarak değiştirilen araçlardan biri, 29 Ekim 1961’de Cumhuriyet Bayramı merasimlerinde Cumhurbaşkanı Gürsel tarafınca test maksadıyla kullanıldı. Bu sırada akaryakıtı biten İhtilal, çabucak sonrasında trenle Eskişehir’e getirilerek bir süre fabrika ortasında kullanıldı, akabinde TÜRASAŞ tesislerinde sergilendi.
TÜRASAŞ tesislerinde 3 Mart 2018’de ziyarete açılan “Devrim Arabası Müzesi”nde sergilenmeye devam eden 0002 şasi ve 0002 motor numaralı arabaya güvenlik nedeni öne sürülerek akaryakıt konulmuyor, aküsü ise sökülü biçimde bulunuyor.
Müzede, aracın üretiminde kullanılan kaynak motoru, matkap ve torna tezgahları, imal basamaklarının çekildiği fotoğraf makinesi, kumpas, pergel, cetvel, çizim masası, kireç taşından maketi, yedek kesimler, Sivas’ta demir yollarında dökülmüş yepyeni motor bloku ve çalışmaların görselleri de sergileniyor.
Bursa’nın Gemlik ilçesinde inşa edilen fabrikası yarın açılacak TOGG ötürüsıyla son senelerda daha fazla ilgi bakılırsan “Devrim”, yeni müzesinde yaklaşık 470 bin kişi tarafınca ziyaret edildi.
– Far blokları yetişsin diye düğününü erteledi
Müzenin kurulmasında nazaranv alan Eskişehir Osmangazi Üniversitesi (ESOGÜ) Fen Edebiyat Fakültesi Tarih Kısmı’ndan emekli öğretim üyesi Dr. Cezmi Karasu, AA muhabirine, İhtilal arabaları hakkında epey şeyler söylendiğini anlattı.
Direksiyonu şoföre fazlaca yakın olan araçtaki sorunu halletmek için proje mühendislerinin kırmalı direksiyon tasarladığını belirten Karasu, “Kırmalı direksiyonun maliyetinin ve uygulanmasının güç olacağı düşünüldüğü için bu uygulamadan vazgeçiliyor lakin iki yıl daha sonra fazlaca ünlü bir araba markası kırmalı direksiyonun, yani üst aşağı tarafta hareket edebilen direksiyonun patentini aldı, uygulamasını yaptı. Bugün bir fazlaca arabada bu uygulamayı görmekteyiz.” dedi.
Karasu, İhtilal’in yalnızca Eskişehir Demiryolu Fabrikalarının üretimiyle yapılmadığını, dışarıdan yerli katkılar alındığını lisana getirdi.
Aracın far kümelerinin üretimi hakkında bilgi veren Karasu, şunları kaydetti:
“Far üretimi Türkiye’de 1961 yılında yok lakin bu sinyal kümesinde kullanılan far kümeleri yerli imkanlarla yapılabilecek bir iş. Bunu İstanbul’da bir polyester fabrikası kendi talepleri üzerine üstleniyor. İhtilal arabalarında yerli far kümelerinin kullanıldığını görüyoruz ki İhtilal Araba Müzesi’nde bu far kümelerinin ham halleri de bulunuyor.
Bu yerli üretime katkı o kadar değerli bir coşku yaratmış ki biz bu far bloklarını yapan aileye ulaştık. Maalesef yapan kişi şu anda hayatta değil lakin eşi ve çocukları hayatta. Eşi bir farklı kıssa anlattı bize. İhtilal’in imalatı sürecinde evlilikleri kelam konusu fakat far bloklarını yapan kişi bu yerli üretime yapacağı katkı heyecanıyla düğünlerini ertelemiş. Projenin başındaki kişi olan Emin Bozoğlu bıraktığı evraklarda, sonuç raporlarında şayet bir takdirname ya da taltif yapılacaksa projenin sonunda bu kişinin ve bu ailenin de unutulmaması gerektiğini bize not olarak bırakmış.”
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.
– Türkiye’nin yerli araba macerasını başlatan “Devrim”in 4,5 yıldır Eskişehir’de sergilendiği müze, 470 bin ziyaretçiye kapısını açtı.
Türk mühendislerin birinci yerli araba serüveni, eski ismi Eskişehir Demiryolu Fabrikaları olan Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii Anonim Şirketi’nde (TÜRASAŞ) başladı.
Bu fabrikada 1961’de Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel’in talimatıyla yaklaşık 200 mühendis ve emekçi tarafınca “Siyah”, “Beyaz”, “Mavi Boncuk” ve “Gecekondu” isimleriyle 4 araba üretildi.
Ankara’ya gdolayılen ve ismi “Devrim” olarak değiştirilen araçlardan biri, 29 Ekim 1961’de Cumhuriyet Bayramı merasimlerinde Cumhurbaşkanı Gürsel tarafınca test maksadıyla kullanıldı. Bu sırada akaryakıtı biten İhtilal, çabucak sonrasında trenle Eskişehir’e getirilerek bir süre fabrika ortasında kullanıldı, akabinde TÜRASAŞ tesislerinde sergilendi.
TÜRASAŞ tesislerinde 3 Mart 2018’de ziyarete açılan “Devrim Arabası Müzesi”nde sergilenmeye devam eden 0002 şasi ve 0002 motor numaralı arabaya güvenlik nedeni öne sürülerek akaryakıt konulmuyor, aküsü ise sökülü biçimde bulunuyor.
Müzede, aracın üretiminde kullanılan kaynak motoru, matkap ve torna tezgahları, imal basamaklarının çekildiği fotoğraf makinesi, kumpas, pergel, cetvel, çizim masası, kireç taşından maketi, yedek kesimler, Sivas’ta demir yollarında dökülmüş yepyeni motor bloku ve çalışmaların görselleri de sergileniyor.
Bursa’nın Gemlik ilçesinde inşa edilen fabrikası yarın açılacak TOGG ötürüsıyla son senelerda daha fazla ilgi bakılırsan “Devrim”, yeni müzesinde yaklaşık 470 bin kişi tarafınca ziyaret edildi.
– Far blokları yetişsin diye düğününü erteledi
Müzenin kurulmasında nazaranv alan Eskişehir Osmangazi Üniversitesi (ESOGÜ) Fen Edebiyat Fakültesi Tarih Kısmı’ndan emekli öğretim üyesi Dr. Cezmi Karasu, AA muhabirine, İhtilal arabaları hakkında epey şeyler söylendiğini anlattı.
Direksiyonu şoföre fazlaca yakın olan araçtaki sorunu halletmek için proje mühendislerinin kırmalı direksiyon tasarladığını belirten Karasu, “Kırmalı direksiyonun maliyetinin ve uygulanmasının güç olacağı düşünüldüğü için bu uygulamadan vazgeçiliyor lakin iki yıl daha sonra fazlaca ünlü bir araba markası kırmalı direksiyonun, yani üst aşağı tarafta hareket edebilen direksiyonun patentini aldı, uygulamasını yaptı. Bugün bir fazlaca arabada bu uygulamayı görmekteyiz.” dedi.
Karasu, İhtilal’in yalnızca Eskişehir Demiryolu Fabrikalarının üretimiyle yapılmadığını, dışarıdan yerli katkılar alındığını lisana getirdi.
Aracın far kümelerinin üretimi hakkında bilgi veren Karasu, şunları kaydetti:
“Far üretimi Türkiye’de 1961 yılında yok lakin bu sinyal kümesinde kullanılan far kümeleri yerli imkanlarla yapılabilecek bir iş. Bunu İstanbul’da bir polyester fabrikası kendi talepleri üzerine üstleniyor. İhtilal arabalarında yerli far kümelerinin kullanıldığını görüyoruz ki İhtilal Araba Müzesi’nde bu far kümelerinin ham halleri de bulunuyor.
Bu yerli üretime katkı o kadar değerli bir coşku yaratmış ki biz bu far bloklarını yapan aileye ulaştık. Maalesef yapan kişi şu anda hayatta değil lakin eşi ve çocukları hayatta. Eşi bir farklı kıssa anlattı bize. İhtilal’in imalatı sürecinde evlilikleri kelam konusu fakat far bloklarını yapan kişi bu yerli üretime yapacağı katkı heyecanıyla düğünlerini ertelemiş. Projenin başındaki kişi olan Emin Bozoğlu bıraktığı evraklarda, sonuç raporlarında şayet bir takdirname ya da taltif yapılacaksa projenin sonunda bu kişinin ve bu ailenin de unutulmaması gerektiğini bize not olarak bırakmış.”
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.