hadicanim
Aktif Üye
Otomobil yenilikleri 2023, ikinci bölüm: otomobil endüstrisi ne planlıyor?
(Bu makale Almanca olarak da mevcuttur)
Daha fazla Çin, daha az geleneksel otomobil – kabaca bu, 2023’ün yeni sürümlerinin hareket ettiği yön. Bununla birlikte, geleneksel motorlu arabalarla pazar payı için rekabet etme oranları önemli ölçüde artmasına rağmen, elektrikli arabaların payı hala yok olacak kadar düşük bir seviyede. Sübvansiyonlar açısından, şarj fişli hibrit modeller, en azından satın alındıklarında rafa kaldırıldı, ancak politikacılar, şirket arabalarını vergilendirmenin pazarla ilgili manivelasını kullanmaya cesaret edemediler. Akülü elektrikli otomobiller teşvik edilmeye devam edilecek, federal hükümet 2030 yılına kadar en az 15 milyon bataryalı elektrikli otomobili Almanya yollarına çıkarmak istiyor. Şimdiye kadar yaklaşık bir milyon elektrikli otomobil var.
Teslimat darboğazları nedeniyle model yelpazesi dengesizdir ve “pahalı” olma eğilimindedir. Devasa otomobillerin modası çok daha eski ve bu trend kırılmamış gibi görünüyor. Bununla birlikte, ucuz giriş seviyesi modeller veya küçük elektrikli arabalar ürün yelpazesinde değildir veya çok sınırlıdır. Kullanılmış araba pazarındaki kaçamak hareket, satıcılara hayal bile edilemeyecek gelirler sağlıyor. Yaklaşan modeller bunu henüz geniş bir cephede çözemiyor, ancak uzun vadede dayanamamak “giderek büyüyor – giderek daha pahalı” hale geliyor. Otomobil endüstrisi bir şeyler bulmak zorunda kalacak. Bütün bunlar, bu rotanın ilk bölümünde zaten belliydi. 2023 görünümünün ikinci kısmı burada başlıyor.
BYD
(Resim: BYD)
BYD’nin yeni üst modeli Seal olarak adlandırılıyor ve 2023’ün ortalarından itibaren Avrupa’da Tesla Model 3 ile rekabet etmesi amaçlanıyor – ilk olarak Almanya ve İsveç’te. Arkadan itişli giriş seviyesi bir model olan Seal, 150 kW güce sahip ve 61,4 kWh pil paketi ile 550 kilometre yol kat ettiği söyleniyor. Dört tekerlekten çekişli (önde 160 kW, arkada 230 kW) toplam 390 kW güce ve 82,5 kWh depolama ünitesiyle yaklaşık 650 km’lik belirli bir menzile sahiptir. Değerler, WLTP’den daha uzun menzilleri ölçen Çin sürüş döngüsündeki ölçümlerden geliyor. Uzun menzilli bir varyant, 230 kW arkadan çekişe ve büyük bir pile sahiptir. Maksimum şarj gücü 150 kW ile sınırlıdır.
Hücreden Gövdeye (“CTB”) teknolojisi sayesinde, gövdenin daha yüksek burulma sertliğine sahip bir parçası olan pil yol tutuşu, sürüş dinamiklerini ve konforu iyileştirmeli ve çarpışma yapısı da bundan faydalanmalıdır. Pil hücreleri, sıcaklık kontrolünü kolaylaştırması gereken kanatlarda birleştirilmiştir. Lityum demir fosfat hücre kimyası (LFP), kobalt kullanımını önler.
emir
(Resim: Fiat)
Fiat, şu anda nispeten çok sayıda elektrikli otomobil satan markalardan biridir. Fiat, gerçekten iddialı fiyatlara rağmen geçen yıl bu ülkede 29.635 adet 500e satmayı başardı. Kaba bir kılavuz olarak: Bu, Opel ve Peugeot’nun birlikte Corsa-e ve e-208’den sattığından daha fazla. Ancak başarı sallantılı çünkü Fiat’ın şu anda yalnızca bir elektrikli arabası var. Bu, 2023’te değişecek, ancak muhtemelen Fiat 600e olarak pazarlanacağı gerçeği dışında pek bir şey bilinmiyor. Sunum için olası bir tarih üçüncü çeyrek olabilir.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
Porsche
Porsche, 2023’te yeni bir Panamera piyasaya sürecek. Uzun model döngülerine rağmen, yalnızca tasarımda hafif bir değişiklik ve daha da güçlü motorlar beklenebilir. Hafif hibritler standart hale geliyor, tabiri caizse plug-in hibritler ve burada aynı zamanda bir atış freni olarak pazarlanan istasyon vagonu da seride kalıyor. Yeni Panamera’nın bayilerde ne zaman satışa sunulacağı henüz bilinmiyor ancak yıl sonundan önce gelmesi beklenemez.
(Resim: Porsche)
Elektrikli Macan’ın prömiyerinin yapılması da benzer şekilde uzun bir zaman alacaktır. Porsche, sürüş dinamikleri açısından segmentinin zirvesinde olması gerektiğinin sözünü verdi. Zirvede, bu en az 500 kW’a dönüşmelidir. Taycan’da olduğu gibi burada da voltaj seviyesi 800 volt olacak ve bu da hızlı şarj süreleri vaat ediyor. Pilin enerji içeriği hakkında henüz bir şey açıklanmadı ancak burada da Porsche’nin en az 100 kWh sunmasını bekliyoruz. Ne de olsa E-Macan, artık her kilovat saat için mücadele etmek zorunda kalmayacağınız bir fiyat segmentine yerleşecek.
renault
Renault Clio, revizyon zamanı olan 2019’dan beri piyasada. Özellikle öndeki küçük arabayı değiştirecek. Kesin olmayan şey, Renault’nun Clio’nun bilgi-eğlence sistemini Android Automotive’e geçirmek gibi büyük ve pahalı bir adımı atıp atmayacağı. Sınıfının lideri olacaktı. Öte yandan, çok modlu şanzımana ve 103 kW sistem gücüne sahip hibrit sürücünün Clio’da da bulunmaya devam edeceği kesin.
renault
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
Citroën
Stellantis zaten 2023 için küçük araba Citroën C3’ü revize etmek zorunda. Kanıtlanmış 1.2 litrelik üç silindirli motorunu koruyacak ama dizel motorunu kaybedecek. Görsel olarak, ë-C3’ün kulağa muhtemelen olduğundan daha heyecan verici gelen “Oli” çalışmasından ilham aldığı söyleniyor.
(Resim: Citroën)
“e-CMP” teknik temelinde, C3 ayrıca bir elektrikli otomobil ë-C3 olarak bir varyantta üretilecek. Aynı gruptan Opel Corsa-e ve Peugeot e-208 modelleri bugüne kadar 100 kW çıkış gücü ve 50 kWh pil sayesinde yaklaşık 360 kilometre menzile sahip teknik platformu kullandı. Bir yükseltme, aynı şarj kapasitesine ve biraz daha yüksek motor performansına sahip biraz daha büyük bir pil getirdi. ë-C3, başlangıçtan itibaren 115 kW ve 51 kWh pil ile başlamalıdır. ë-C3’ün 2023’te hala satışta olup olmayacağı henüz bilinmiyor.
biz
(Resim: Wey)
Wey, Avrupa’da piyasaya sürüldüğünde içten yanmalı motorlu bir model sunmaya devam edecek olan birkaç Çinli markadan biri. Coffee 01’de, yalnızca bir plug-in hybrid’in parçası olarak sunuluyor ve Wey olağan sınırların ötesine geçiyor. Sürücü, en üstte bir içten yanmalı motor ve iki elektrik motorunun birlikte sağladığı 350 kW’a kadar güç çekebilir. Üretici, standart sprintte beş saniye vaat ediyor. Doğru akımla da şarj edilebilen yaklaşık 40 kWh pil, bir plug-in hibrit için alışılmadık bir durum. WLTP’de, 146 km’lik bir elektrikli menzil mümkün olmalıdır. Büyük SUV, kapsamlı standart donanım dahil yaklaşık 56.000 Euro’ya mal olacak – makul bir fiyat.
Yaklaşık olarak VW Tiguan boyutunda olan Coffee 02, önemli ölçüde daha ucuz olmalıdır. Aynı zamanda bir plug-in hibrit olarak gelir, ancak o kadar güçlü değildir. Pil de daha küçük olacak ve vaat edilen 126 km’lik elektrik menzili, bu PHEV’nin de ortalamanın üzerinde bir depolamaya sahip olduğunu gösteriyor. Başlangıç, yılın ilk yarısında olmalı, fiyat 40.000 Euro’dan az.
hayır
EC7 ile Nio, Audi Q8 e-tron, BMW iX ve Mercedes EQE SUV boyutlarında lüks bir SUV sunuyor. İki elektrik motorunun gücü 480 kW, menzili ise 509 kilometre civarında olmalı. 75 kWh (391 km menzil) ile 74.850 Euro artı aylık 169 Euro pil kiralama, aksi takdirde 86.850 Euro. 100 kWh (509 km menzil) ile 74.850 Euro artı 289 Euro kira veya komple satın alma ile 95.850 Euro.
(Resim: Nio)
ora kedisi
Ora Cat yaklaşık bir buçuk yıl önce tanıtıldı, ancak teslimatlar bu yıla kadar başlamayacak. O sırada yaklaşık 30.000 Euro’luk temel bir model duyurulmuştu. 4,24 m uzunluğundaki Ora Cat’in fiyatı 38.990 Euro’dan aşağı olmayacağından, yukarı yönlü eğri alışılmadık derecede cömert çıktı. Temel model bataryada 48 kWh, üst versiyon 63 sunuyor. Maksimum 67 kW DC şarj kapasitesi zayıf – Uzun vadede bu sınıfta söz sahibi olmak istiyorlarsa Ora’nın bu konuda gelişmesi gerekecek. .
(Resim: Ora)
daçya
Dacia, Mart 2023’ten itibaren hibrit tahrikli ve yaklaşık 103 kW sistem gücüne sahip Jogger ailesi istasyon vagonunu da sunacak. Dacia’ya göre, WLTP tüketimi 4,9 ila 4,8 l/100 km’dir. Bu, birleşik WLTP’de menzili 900 kilometrenin üzerine çıkarıyor. Debriyajsız, otomatikleştirilmiş dört vitesli şanzıman ve marş elemanı olarak bir elektrik motoruna sahip tahrik – içten yanmalı motorlar gibi – Renault’dan geliyor ve burada “E-Tech” olarak adlandırılıyor ve 2020’nin sonunda Renault Clio’da piyasaya sürüldü. .
(Resim: Dacia)
Geri kazanım sayesinde (ağırlıklı olarak tek pedallı sürüş için kendi modu ile), frenleme sırasında enerji 1,2 kWh aküde de depolanabilir. Mart 2023’ten itibaren aktarmasız 23.800 Euro’dan başlayan fiyatlarla bayilerde satışa sunulacak olan Jogger Hybrid 140 şimdiden sipariş edilebilir. Dacia, Jogger Hybrid 140’ın piline sekiz yıl veya 160.000 kilometre garanti veriyor.
Spring elektrikli otomobil, 33 yerine 48 kW’a kadar çıkabilen ikinci bir motora sahip olacak. Biraz daha büyük bir batarya, bazıları için daha önemli olabilirdi, ancak bu noktada hiçbir şey değişmedi.
balıkçı
ABD-Avusturya E-SUV Fisker Ocean, 2023’te Avrupa’da da satılacak ve orada 41.600 ila 70.000 avroya mal olacak. Sürüş seçenekleri olarak, dört tekerlekten çekişli ve 405 kW’lık bir versiyon 2023 sonbaharından itibaren mevcut olacak, arkadan çekişli versiyon 202 kW sunuyor, WLTP’ye göre menziller, versiyona ve donanıma bağlı olarak 440 ve maksimum 630 km. , isteğe bağlı bir güneş tavanı ek kilometreye katkıda bulunmalıdır. Ondan çok fazla bir şey beklememelisiniz, en iyi durumda, menzilde küçük bir artış veya sabit klima için yeterlidir.
(Resim: Fisker)
honda
Model değişikliği ile Honda Civic Type R, şimdi 242 kW, yani yaklaşık 14 kW daha fazla güce sahip olan hızlı VTEC turbo dört silindirli motorunun bir revizyonuna kavuşuyor. Arka kanadını koruyor ve fiyatı 55.500 Euro’dan başlıyor. Tahrik ve şasi üzerindeki ince çalışma, performans artışının önerdiğinden daha iyi sürüş performansına dönüşmelidir.
(Resim: Honda)
Land Rover
Land Rover, Defender serisini üçüncü bir gövde çeşidi olan 130 ile genişletiyor. 5,36 metre ile 110’dan 34 santimetre daha uzun ve sekiz adede kadar koltuk sunuyor. Bununla birlikte, dingil mesafesi onunla birlikte büyümediği ve 110 ile aynı kaldığı için, kazanılan alan öncelikle bagaja fayda sağlar. Üç sıra koltuk ile hala 389 litre bagaj alanı var. P400, 294 kW’lık üç litrelik benzinli hafif hibrit motorla, D250’nin sunduğu 183 kW’lık altı silindirli dizel veya 221 kW’lık D300’deki gibi altı silindirli dizel ile çalışır. V8 benzinli motor ve giriş seviyesi dizel (D200) sunulmaz.
(Resim: Land Rover)
“130” ve daha küçük sayılar, önceki Defender serisinde dingil mesafesini inç cinsinden ifade ediyordu, bu nedenle modern 130, gerçek bir sahtekarlık etiketlemesi yapıyor. Bununla birlikte, maliyeti en az 87.300 Euro’dur. Land Rover kendisini birinci sınıf bir marka olarak görüyor ve bunu iddialı fiyatlandırmayla tutarlı bir şekilde belgeliyor. Şimdiye kadar, hedef grup takip ediyor.
Rolls-Royce’lar
Rolls-Royce’un kurucu ortağı Sir Charles Stewart Rolls, 1900 gibi erken bir tarihte, “Elektrikli araba sessiz ve temiz. Koku veya titreşim yok. Sabit şarj istasyonları kurulabilirse çok faydalı olmalılar” dedi. Sonbahar 2023, yaklaşık 400.000 Euro’dan başlaması beklenen fiyatlarla ilk pille çalışan Rolls Royce Spectre olacak.
(Resim: Rolls Royce)
100 kWh’den fazla olan yaklaşık üç tonluk devin elektrik menzili 520 kilometredir. WLTP’ye göre 430 kW ve 900 Nm torkun üzerinde birleşik güce sahip iki elektrikli makineden sürücünün standart tüketimi 100 kilometrede 21,5 kWh’dir. Rolls Royce Spectre, hareketsiz bir kalkıştan itibaren 100 km/sa hıza 4,5 saniyenin biraz altında hızlanıyor ve elektronik olarak 250 km/sa ile sınırlandırılmış.
(mfz)
Haberin Sonu