Rekabet olmadan taksi sıkıntısı bitmez
İstanbul başta olmak üzere metropollerde taksici terörü hızla artıyor. Yaşanan kaosun sebeplerini sizler için araştırdık. Ülkemizde 90 bine yakın taksi bulunuyor. Bunun 17 bin 395’i İstanbul’da hizmet veriyor. Son taksi ihalesi 1990 yılında yapıldı. O dönem İstanbul’un nüfusu 7 milyon 309 kişiydi. Aradan 32 yıl geçti, İstanbul’un nüfusu 15 milyonu aştı. Ancak taksi sayısında herhangi bir değişiklik olmadı. Son olarak Çatalca, Silivri ve Şile’ye bağlı 211 bordo taksi, geçtiğimiz senelerda sarı taksiye döndü. Dünyadan örneklere baktığımızda ise; Paris’te 116 kişiye bir taksi düşerken New York’ta 309 kişiye, Singapur’da 206 kişiye, İstanbul’da ise 890 kişiye bir taksi düşüyor. özetlemek gerekirsesı İstanbul’da yaşayan vatandaşlara taksi yetmiyor.
MÜŞTERİ SEÇİYORLAR
Taksicilerle ilgili Cimer, Beyaz Masa ve ALO 153 Hattı’na günde 500’ün üzerinde şikayet geliyor. Geçen yıla gore yapılan şikayetlerde yüzde 50 oranında artış yaşandığı belirtiliyor. en çok şikayet konuları ise; “Kısa mesafeye gitmeme, yağmurlu havada çalışmama, müşteri seçme, özellikle yabancı turistleri tercih etme, kaba davranış, yol uzatma ve bagaj parası olarak sıralanıyor. Ayrıca şikayetler içinde mahkemeye taşınmış olan ‘taciz ve darp’ konuları da yer alıyor. İPA’nın araştırmasına gore, vatandaşların yüzde 58’i mevcut taksileri güvenli bulmuyor. Yüzde 12,6’sı ise kararsız olduğunu belirtiyor. Şikayetlerin en çok yapıldığı ilçeler ise sırasıyla Esenyurt, Fatih, Bahçelievler, Bağcılar ve Şişli olarak sıralanıyor.
AVRUPA’DA DURUM FARKLI
Türkiye’de ehliyeti olan herkes plaka kiralayarak taksicilik yapabilirken Avrupa’da durum oldukça daha farklı. Avrupa başkentlerinde iki üç yılı bulan zorlu eğitimleri almadan, şehrin caddelerini ve kısa yollarını bilmeden, hem yazılı aynı zamanda sözlü sınavları geçmeden, hatta şehrin tarihini öğrenmeden taksicilik yapılamıyor. Taksicilik mesleğinin en itibarlı olduğu ülke İngiltere… Özellikle Black Cab (siyah taksi) şoförlüğü, doktorluk kadar itibar görüyor. Ülkede bir yıl eğitim ardından, bir yıl da stajyerlik eğitimi almak zorundasınız. Ayrıca şikayet almanız durumunda büyük cezalara çarptırılıyorsunuz. Fransa’da aynı eğitimleri üç ay almanız gerekiyor. Almanya’da ise sürekli kontrol ve denetimlerden geçiyorsunuz.
KAÇAK ŞOFÖR ARTTI
Türkiye’de ise durum daha farklı… Yurt haricinde olduğu gibi birtakım testlerden geçiyorsunuz. Bunların arasında psikoteknik rapor, GBT tarama ve sağlık raporu gibi detaylar var. Bu sıradan testlerin ardından ehliyetiniz de var ise artık bir taksi şoförüsünüz. Ancak sürekli bir denetim yok. Bir de asıl konu, kaçak şoförler… Özellikle pandemi ile işini kaybeden birfazlaca insan taksi şoförlüğüne yöneldi. Tam donanımlı taksi şoförleri yerine, yalnızca ehliyeti olan kişiler direksiyon başına geçmeye başladı. Konuştuğumuz taksi şoförleri “Eskiden mesleğe bir saygı vardı. Şimdi herkes taksici oldu. Plaka sahipleri ise şoförün liyakatine bakmadan araba vermeye başladı. Çünkü bizim istediğimiz maaşın oldukca altında bu hizmeti veriyorlar” diyor. Sabıkası olup iş bulamayan biroldukça kişinin de taksilerde şoförlük yaptığı da ayrı bir iddia olarak karşımıza çıktı.
GÜVENLİ DEĞİL
Öte yandan taksilerin oldukça bakımsız olduğunu da söyleyen sanayi ustaları “Burada taksicinin suçu yok. Plaka sahibi daha fazlaca kazanmak için bakımları aksatıyor. Çıkma parça kullanıyoruz. En ucuz ne ise onu yapıyoruz. Biroldukça taksi trafikte güvenli olmayan ve bakımsız biçimde kilometre yapıyor” diyor.
KADINLAR GÜVENLİ BULMUYOR
> Yapılan araştırmalara gore kadınların yüzde 52’si gece saatlerinde taksi yolculuğunu güvenli bulmazken, erkeklerdeyse bu oran yüzde 27,3.
> Duraktan taksi kullanma oranı yüzde 49,5, yol üzerinde taksi arama oranı yüzde 39,8, internet üzerinden taksi çağırma oranı ise yüzde 38,7.
> Ücretlerde ise ödemelerin yüzde 85’i nakit, kalan kısmı ise kredi kartı ile yapılıyor.
KORNA VE SİNYAL İLE TAKSİMETRE ARTIYOR
Yaşanan bütün bu çileye bir de taksimetre hileleri ve güvensiz otomobiller ekleniyor. Atatürk Oto Sanayii’nde konuştuğumuz Hilmi Usta, taksimetreler ile oynanarak ücretin artırıldığını ifade ediyor. Hilmi Usta “İstanbul’da kurt taksici fazlaca. Taksimetreyi kornaya bir kablo ve sistem ile bağlıyor. Her kornaya bastığında fiyat yükseliyor. Bunu sinyale bağlayanlar da var. Müşterinin sürekli gitmediği bir istikamet ise bunu anlaması oldukça zor” diyor. Denetim ve muayene zaman içinderında bu sistemlerin söküldüğünü de söyleyen Hilmi Usta “Bunu yakalamak fazlaca zor, ancak trafikte uzman ekipler anlayabilir” diyor.
KORSAN TAKSİLER
> Türkiye’deki taksi sorunu niçiniyle korsan taşımacılığa ilgi arttı.
> Türkiye’de ne kadar korsan taksi var?
> Devletin vergi kaybı ne kadar?
> Korsan taksi ile yolculuk yapmak ne kadar güvenli?
KAAN ZENGİNLİ
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.
İstanbul başta olmak üzere metropollerde taksici terörü hızla artıyor. Yaşanan kaosun sebeplerini sizler için araştırdık. Ülkemizde 90 bine yakın taksi bulunuyor. Bunun 17 bin 395’i İstanbul’da hizmet veriyor. Son taksi ihalesi 1990 yılında yapıldı. O dönem İstanbul’un nüfusu 7 milyon 309 kişiydi. Aradan 32 yıl geçti, İstanbul’un nüfusu 15 milyonu aştı. Ancak taksi sayısında herhangi bir değişiklik olmadı. Son olarak Çatalca, Silivri ve Şile’ye bağlı 211 bordo taksi, geçtiğimiz senelerda sarı taksiye döndü. Dünyadan örneklere baktığımızda ise; Paris’te 116 kişiye bir taksi düşerken New York’ta 309 kişiye, Singapur’da 206 kişiye, İstanbul’da ise 890 kişiye bir taksi düşüyor. özetlemek gerekirsesı İstanbul’da yaşayan vatandaşlara taksi yetmiyor.
MÜŞTERİ SEÇİYORLAR
Taksicilerle ilgili Cimer, Beyaz Masa ve ALO 153 Hattı’na günde 500’ün üzerinde şikayet geliyor. Geçen yıla gore yapılan şikayetlerde yüzde 50 oranında artış yaşandığı belirtiliyor. en çok şikayet konuları ise; “Kısa mesafeye gitmeme, yağmurlu havada çalışmama, müşteri seçme, özellikle yabancı turistleri tercih etme, kaba davranış, yol uzatma ve bagaj parası olarak sıralanıyor. Ayrıca şikayetler içinde mahkemeye taşınmış olan ‘taciz ve darp’ konuları da yer alıyor. İPA’nın araştırmasına gore, vatandaşların yüzde 58’i mevcut taksileri güvenli bulmuyor. Yüzde 12,6’sı ise kararsız olduğunu belirtiyor. Şikayetlerin en çok yapıldığı ilçeler ise sırasıyla Esenyurt, Fatih, Bahçelievler, Bağcılar ve Şişli olarak sıralanıyor.
AVRUPA’DA DURUM FARKLI
Türkiye’de ehliyeti olan herkes plaka kiralayarak taksicilik yapabilirken Avrupa’da durum oldukça daha farklı. Avrupa başkentlerinde iki üç yılı bulan zorlu eğitimleri almadan, şehrin caddelerini ve kısa yollarını bilmeden, hem yazılı aynı zamanda sözlü sınavları geçmeden, hatta şehrin tarihini öğrenmeden taksicilik yapılamıyor. Taksicilik mesleğinin en itibarlı olduğu ülke İngiltere… Özellikle Black Cab (siyah taksi) şoförlüğü, doktorluk kadar itibar görüyor. Ülkede bir yıl eğitim ardından, bir yıl da stajyerlik eğitimi almak zorundasınız. Ayrıca şikayet almanız durumunda büyük cezalara çarptırılıyorsunuz. Fransa’da aynı eğitimleri üç ay almanız gerekiyor. Almanya’da ise sürekli kontrol ve denetimlerden geçiyorsunuz.
KAÇAK ŞOFÖR ARTTI
Türkiye’de ise durum daha farklı… Yurt haricinde olduğu gibi birtakım testlerden geçiyorsunuz. Bunların arasında psikoteknik rapor, GBT tarama ve sağlık raporu gibi detaylar var. Bu sıradan testlerin ardından ehliyetiniz de var ise artık bir taksi şoförüsünüz. Ancak sürekli bir denetim yok. Bir de asıl konu, kaçak şoförler… Özellikle pandemi ile işini kaybeden birfazlaca insan taksi şoförlüğüne yöneldi. Tam donanımlı taksi şoförleri yerine, yalnızca ehliyeti olan kişiler direksiyon başına geçmeye başladı. Konuştuğumuz taksi şoförleri “Eskiden mesleğe bir saygı vardı. Şimdi herkes taksici oldu. Plaka sahipleri ise şoförün liyakatine bakmadan araba vermeye başladı. Çünkü bizim istediğimiz maaşın oldukca altında bu hizmeti veriyorlar” diyor. Sabıkası olup iş bulamayan biroldukça kişinin de taksilerde şoförlük yaptığı da ayrı bir iddia olarak karşımıza çıktı.
GÜVENLİ DEĞİL
Öte yandan taksilerin oldukça bakımsız olduğunu da söyleyen sanayi ustaları “Burada taksicinin suçu yok. Plaka sahibi daha fazlaca kazanmak için bakımları aksatıyor. Çıkma parça kullanıyoruz. En ucuz ne ise onu yapıyoruz. Biroldukça taksi trafikte güvenli olmayan ve bakımsız biçimde kilometre yapıyor” diyor.
KADINLAR GÜVENLİ BULMUYOR
> Yapılan araştırmalara gore kadınların yüzde 52’si gece saatlerinde taksi yolculuğunu güvenli bulmazken, erkeklerdeyse bu oran yüzde 27,3.
> Duraktan taksi kullanma oranı yüzde 49,5, yol üzerinde taksi arama oranı yüzde 39,8, internet üzerinden taksi çağırma oranı ise yüzde 38,7.
> Ücretlerde ise ödemelerin yüzde 85’i nakit, kalan kısmı ise kredi kartı ile yapılıyor.
KORNA VE SİNYAL İLE TAKSİMETRE ARTIYOR
Yaşanan bütün bu çileye bir de taksimetre hileleri ve güvensiz otomobiller ekleniyor. Atatürk Oto Sanayii’nde konuştuğumuz Hilmi Usta, taksimetreler ile oynanarak ücretin artırıldığını ifade ediyor. Hilmi Usta “İstanbul’da kurt taksici fazlaca. Taksimetreyi kornaya bir kablo ve sistem ile bağlıyor. Her kornaya bastığında fiyat yükseliyor. Bunu sinyale bağlayanlar da var. Müşterinin sürekli gitmediği bir istikamet ise bunu anlaması oldukça zor” diyor. Denetim ve muayene zaman içinderında bu sistemlerin söküldüğünü de söyleyen Hilmi Usta “Bunu yakalamak fazlaca zor, ancak trafikte uzman ekipler anlayabilir” diyor.
KORSAN TAKSİLER
> Türkiye’deki taksi sorunu niçiniyle korsan taşımacılığa ilgi arttı.
> Türkiye’de ne kadar korsan taksi var?
> Devletin vergi kaybı ne kadar?
> Korsan taksi ile yolculuk yapmak ne kadar güvenli?
KAAN ZENGİNLİ
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.