hadicanim
Aktif Üye
İlk Renault Twingo bir sansasyondu ve bunun birçok nedeni vardı. Önemli olan, geliştiricilerin hedef grup için neyin önemli olduğunu ve neyin olmadığını fark etmesiydi. Bu, ardıllarda daha az başarılı oldu; Ufukta karşılaştırılabilecek, potansiyel bir klasik yok. Renault, tasarımda geriye, teknolojide ileriye giderek bunu değiştirmek istiyor. Bu 2025’te gerçekleşebilir. Bir çalışma, işlerin temelde hangi yöne gidebileceğini gösteriyor.
Reklamcılık
İkili pakette retro tasarım
Bu, Renault’nun büyüleyici bir retro tasarım denemek istediğine dair yaptığı ilk duyuru değil. Renault 5’in 2024 yılı başında pazara sunulması planlanıyor. Bir çalışmanın görünümü heyecanla karşılandı. Temel model için yaklaşık 25.000 Euro’luk bir fiyatla Renault, Volkswagen’in yalnızca 2025 için hedeflediği şeyi gelecek yıldan itibaren sunabilir. Kavramsal olarak kısa ve orta mesafelerden oluşan bir sürüş profiline göre tasarlanmış küçük bir otomobil. Ve bu çoğunluktur. Bunun için çok geniş bir aralığa ihtiyacınız yok. Sorumlu kişi olarak hissedarlar tarafından katranlanıp kuş tüyüne maruz kalacağınız marjlar açısından kendinizi bir fırsat penceresine koymadan para için bunu uygulamak mümkün olmazdı.
Tasarım açıkça 1993’teki orijinalden alıntı yapıyor.
(Resim: Renault)
Bu özellikle Renault’nun bir sonraki Twingo olarak umut vaat ettiği çalışma için geçerli. Temel model yaklaşık 20.000 Euro’ya mal olacak ve bu nedenle Citroën ë-C3’ün 2025’ten itibaren satılacak olan giriş seviyesi versiyonuyla aynı seviyede olacak. Renault’nun henüz yorum yapmadığı önemli teknik veriler büyük olasılıkla en ucuz ë-C3’ünkine benzer olacak.
Bir LFP pili muhtemelen WLTP’de yaklaşık 200 km’lik bir menzile olanak sağlayacaktır. Renault zaten bir alt maddede enerji içeriğine ilişkin daha büyük beklentilere karşı çıkıyor. WLTP’de 10 kWh/100 km tüketim vaat ediliyor. Pilin menzili, enerji içeriği ve döngüdeki tüketimi basitçe üç kuralından oluşturulamasa bile, bir şey açıktır: Yaklaşık 20.000 Euro’luk bir fiyatla, pildeki her kilowatt saat enerji içeriği için mücadele verilmektedir. . Daha perspektife koymak gerekirse: VW geliştirme başkanı Kai Grünitz, Edison ile yaptığı röportajda ID.2 temel modeli için 34 kWh’yi duyurdu. Ve bugün itibariyle bunun en az 25.000 avroya mal olması gerekiyor.
En yüksek değerler sorulmadı
Ancak Citroën ve Renault, müşterilerin yaklaşık 20.000 Euro’luk taban fiyatla nispeten düşük bir aralığı kabul edeceğinden emin. Bunun şansı şüphesiz mevcuttur ve genel paket akıllıca bir araya getirilirse artacaktır. İlk Twingo tabiri caizse bunun için bir şablon sağlıyor. Başarılı bir tasarım, kayar arka koltuğa sahip son derece değişken bir iç mekan ve adil olarak algılanan bir fiyat, başarıya önemli ölçüde katkıda bulundu. Renault, en yüksek değerlere sahip, son teknolojiye sahip bir sürüşün hedef grup için ikincil öneme sahip olduğu yönündeki değerlendirmesinde haklıydı. 30 yıl sonra, sürüş enerjisindeki değişimin müşteriler tarafından geniş çapta kabul görmesi için elektrikli arabaların daha ucuz hale gelmesi gerektiği üreticiler için açık hale geliyor.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)
Haberin Sonu
Reklamcılık
İkili pakette retro tasarım
Bu, Renault’nun büyüleyici bir retro tasarım denemek istediğine dair yaptığı ilk duyuru değil. Renault 5’in 2024 yılı başında pazara sunulması planlanıyor. Bir çalışmanın görünümü heyecanla karşılandı. Temel model için yaklaşık 25.000 Euro’luk bir fiyatla Renault, Volkswagen’in yalnızca 2025 için hedeflediği şeyi gelecek yıldan itibaren sunabilir. Kavramsal olarak kısa ve orta mesafelerden oluşan bir sürüş profiline göre tasarlanmış küçük bir otomobil. Ve bu çoğunluktur. Bunun için çok geniş bir aralığa ihtiyacınız yok. Sorumlu kişi olarak hissedarlar tarafından katranlanıp kuş tüyüne maruz kalacağınız marjlar açısından kendinizi bir fırsat penceresine koymadan para için bunu uygulamak mümkün olmazdı.
Tasarım açıkça 1993’teki orijinalden alıntı yapıyor.
(Resim: Renault)
Bu özellikle Renault’nun bir sonraki Twingo olarak umut vaat ettiği çalışma için geçerli. Temel model yaklaşık 20.000 Euro’ya mal olacak ve bu nedenle Citroën ë-C3’ün 2025’ten itibaren satılacak olan giriş seviyesi versiyonuyla aynı seviyede olacak. Renault’nun henüz yorum yapmadığı önemli teknik veriler büyük olasılıkla en ucuz ë-C3’ünkine benzer olacak.
Bir LFP pili muhtemelen WLTP’de yaklaşık 200 km’lik bir menzile olanak sağlayacaktır. Renault zaten bir alt maddede enerji içeriğine ilişkin daha büyük beklentilere karşı çıkıyor. WLTP’de 10 kWh/100 km tüketim vaat ediliyor. Pilin menzili, enerji içeriği ve döngüdeki tüketimi basitçe üç kuralından oluşturulamasa bile, bir şey açıktır: Yaklaşık 20.000 Euro’luk bir fiyatla, pildeki her kilowatt saat enerji içeriği için mücadele verilmektedir. . Daha perspektife koymak gerekirse: VW geliştirme başkanı Kai Grünitz, Edison ile yaptığı röportajda ID.2 temel modeli için 34 kWh’yi duyurdu. Ve bugün itibariyle bunun en az 25.000 avroya mal olması gerekiyor.
En yüksek değerler sorulmadı
Ancak Citroën ve Renault, müşterilerin yaklaşık 20.000 Euro’luk taban fiyatla nispeten düşük bir aralığı kabul edeceğinden emin. Bunun şansı şüphesiz mevcuttur ve genel paket akıllıca bir araya getirilirse artacaktır. İlk Twingo tabiri caizse bunun için bir şablon sağlıyor. Başarılı bir tasarım, kayar arka koltuğa sahip son derece değişken bir iç mekan ve adil olarak algılanan bir fiyat, başarıya önemli ölçüde katkıda bulundu. Renault, en yüksek değerlere sahip, son teknolojiye sahip bir sürüşün hedef grup için ikincil öneme sahip olduğu yönündeki değerlendirmesinde haklıydı. 30 yıl sonra, sürüş enerjisindeki değişimin müşteriler tarafından geniş çapta kabul görmesi için elektrikli arabaların daha ucuz hale gelmesi gerektiği üreticiler için açık hale geliyor.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)
Haberin Sonu