Abide
Üye
Via Rail Canada’nın şehirlerarası trenlerinde ve diğer bazı güzergahlarda kullandığı şık paslanmaz çelik arabalar, çok ileri yaşlarının utanç verici bir görsel göstergesini kazandı. Federal ulaştırma bakanının talimatıyla, boş vagonlar artık çarpışmalar sırasında güvenlik tamponu görevi görmek için trenlerin önünde ve arkasında oturuyor.
Federal hükümet, Ontario ve Quebec üzerinden yeni bir yolcu demiryolu hattına bağlı olduğunu söyledi. Kredi… Carlos Osorio/Reuters
Kıtalararası Kanada trenlerinin arkasındaki kısa kuyruklu gözlem vagonlarının kavisli arka camlarında içki içen yolcular, sonunda boş bir vagona bakmak yerine rayların uzaklaştığını izleyebilecekler. Tampon arabalar ancak Via geçen yüzyılın ortalarına tarihlenen ve çoğunlukla Kanada Pasifik Demiryolundan gelen arabaları güçlendirene kadar yerinde olacak. Ancak Via’ya bunun ne kadar süreceğini sorduğumda herhangi bir tahminde bulunmadı.
Salgın, arabalar ve bisikletler hariç tüm seyahat türleri için bir felaket oldu. Greyhound, Kanada’daki otobüs operasyonlarını durdurdu, ülkenin havayollarının çoğu sadece hükümet yardımı nedeniyle hala buralarda ve yolcu gemileri Kanada limanlarından neredeyse kayboldu.
Ancak havayolları, yolcularda – bazen taşıyıcıları ve bazı havaalanlarını bunaltan – yeniden canlansa da, Via’nın yolcu treni hizmetinin iyileşmesi yavaş oldu.
Daha önce federal düzenleyici kurum ve Kanada Pasifik ile birlikte çalışan bir demiryolu danışmanı olan Malcolm Cairns, “Doğruyu söylemek gerekirse, transit ve şehirlerarası yolcu treni hizmetleri pandemi ile gerçekten sarsıldı” dedi. “İnsanlar sadece arabalarına yapışıyorlar.”
Başbakan Justin Trudeau liderliğindeki hükümet, yolcu demiryolu hizmetini artırmak için yakın tarihte diğerlerinden daha fazlasını yaptı. Yolcu trenleri, hem ülkenin altyapısını geliştirmeye yönelik erken taahhüdüne hem de iklim değişikliğiyle mücadele çabalarına uygundur.
Ulaştırma bakanı Omar Alghabra’nın sözcüsü Nadine Ramazan bana bir e-postada hükümetin Via’ya paslanmaz çelik arabalar gibi yaşlanan filosunu tamir etmesi için 300 milyon Kanada doları ve yeni trenler satın alması için 900 milyon dolar verdiğini söyledi. Quebec City ve Windsor, Ontario arasındaki hizmet. Bu trenlerden ilkinin yıl sonuna kadar hizmete girmesi bekleniyor” dedi.
Ancak Bay Alghabra’nın en büyük duyurusu geçen yıl geldi. Kanada’nın dünyanın geri kalanının çoğunu taklit edip etmeyeceği ve Quebec City ile Windsor arasında yüksek hızlı bir demiryolu hattı inşa edip etmeyeceği konusundaki onlarca yıllık tartışmadan sonra, hükümetin yüksek frekanslı demiryolu olarak adlandırdığı milyarlarca dolarlık bir uzlaşma taahhüdünde bulunduğunu açıkladı.
Via, 1977’de Kanada Pasifik ve Kanada Ulusal Demiryolu’ndan yolcu demiryolu hizmetini devraldığında, sırtına istenmeyen bir yük bindi. Birkaç küçük istisna dışında – özellikle Ottawa’ya giriş ve çıkış yolu – trenlerini bu iki demiryolunun raylarında çalıştırmalıdır. Via’da seyahat eden herkesin bildiği gibi, trenleri, demiryollarının yük trenlerine göre ikinci önceliğe sahiptir. Bu durum genellikle gecikmelere yol açar veya Via’yı yolcularının ihtiyaçları yerine yük hareketlerine göre bazı rotalar planlamaya zorlar.
Yüksek frekanslı demiryolu planı, yalnızca yolcu trenlerine ayrılmış bir hat oluşturacak, bu gecikmeleri ortadan kaldıracak ve Via’nın istediği zaman daha fazla tren işletmesine izin verecek. Fransa, Çin ve Japonya gibi yerlerdeki yüksek hızlı hatların hızlarını yakalamaya çalışmasa da, özel hat trenlerin şu anda olduğundan daha yüksek hızlarda çalışmasına izin verecek.
Bay Cairns, mümkün olan en hızlı trenlere gitmek yerine özel hatlarda tren çalıştırmanın demiryolu hizmetini iyileştirmek için en iyi yaklaşım olduğunu söyledi – en azından ülkenin en kalabalık koridoru için.
Ancak yakın zamanda bilet rezervasyonu yapmayı planlamayın. Hükümetin yüksek frekanslı demiryolu web sitesi, büyük ölçüde, ilerlemek ve rayları döşemeye başlamak için herhangi bir nihai karar verilinceye kadar tamamlanması yıllar alacak çok bürokratik bir satın alma sürecinin ana hatlarını çizmeye adanmıştır.
Ontario’nun İlerici Muhafazakar lideri Doug Ford’un savunduğu ve 6 ila 10 milyar Kanada dolarına mal olduğu tahmin edilen, Niagara Escarpment yakınlarındaki tarım arazilerinden geçen yeni bir otoyol planlarıyla tam bir tezat oluşturuyor. Güzergâhı üzerindeki belediyelerin çoğu buna karşı çıkıyor, çevresel nedenlerle meydan okuyor ve Yerli topluluklarla sorunlarla karşılaşabilir. Ancak bu baharda o eyalette yapılan seçimler sırasında Bay Ford defalarca “betonu dökmeye başlamanın zamanı geldi, asfaltlama zamanı” dedi.
Via’ya çarpışma tamponu görevi görmesi için bazı trenlere boş arabalar eklemesi emredildi. Kredi… Carlos Osorio/Reuters
Yüksek frekanslı demiryolu ise tam tersine en az 10 yıl uzakta. Ve belki çok daha fazlası.
“Bu, bundan yaklaşık on yıl sonra gerçekten tamamlanacağını düşündüğümüz bir şey mi?” McGill Üniversitesi Kanada Araştırmaları Enstitüsü başkanı Daniel Béland bana sordu. “Şimdi ve o zaman arasında, hükümet değişikliği gibi olabilecek pek çok farklı şey var.”
Göreceli olarak yüksek enflasyon devam ederken ve olası bir durgunluk yaklaşırken, Toronto Star maliye bakanı Chrystia Freeland’den diğer kabine bakanlarına herhangi bir yeni harcamanın kesintilerle dengelenmesi gerektiğini söyleyen bir mektup aldı.
Bay Cairns, insanları tekrar trenlere bindirmenin yüksek frekanslı demiryolunu gerçeğe dönüştürmek için çok önemli olacağını söyledi.
“İnsanların bunu çok hızlı bir şekilde harekete geçirmek için gerçekten endişeli olduklarını hayal edemiyorum” dedi. “Şu anda bu hizmete talep yok.”
Profesör Béland, kısmen anketlerin Ontario ve Quebec’teki kentsel seçmenler arasında daha iyi demiryolu hizmetinin popüler olduğunu göstermesi nedeniyle, şu anda insanlar trene biniyor olsun ya da olmasın, mevcut hükümetin taahhüdünden vazgeçeceğini öngörmüyor.
Ancak gecikmeler olasıdır ve mali öncelikler elbette zamanla değişebilir” dedi. “Uzun bir süreç olacak ve gecikmeler olabilir, tıpkı Via Rail’e binerken epey gecikme yaşamanız gibi.”
Trans Kanada
Quebec’teki Gaspé Yarımadası’ndaki Percé kayası. Kredi… New York Times için Nasuna Stuart-Ulin
Nasıl yapıyoruz?
Bu haber bülteni ve genel olarak Kanada’daki olaylar hakkında düşüncelerinizi almak için sabırsızlanıyoruz. Lütfen bunları [email protected] adresine gönderin.
Bu e-postayı beğendiniz mi?
Arkadaşlarınıza iletin ve buradan kaydolabileceklerini bildirin.
Federal hükümet, Ontario ve Quebec üzerinden yeni bir yolcu demiryolu hattına bağlı olduğunu söyledi. Kredi… Carlos Osorio/Reuters
Kıtalararası Kanada trenlerinin arkasındaki kısa kuyruklu gözlem vagonlarının kavisli arka camlarında içki içen yolcular, sonunda boş bir vagona bakmak yerine rayların uzaklaştığını izleyebilecekler. Tampon arabalar ancak Via geçen yüzyılın ortalarına tarihlenen ve çoğunlukla Kanada Pasifik Demiryolundan gelen arabaları güçlendirene kadar yerinde olacak. Ancak Via’ya bunun ne kadar süreceğini sorduğumda herhangi bir tahminde bulunmadı.
Salgın, arabalar ve bisikletler hariç tüm seyahat türleri için bir felaket oldu. Greyhound, Kanada’daki otobüs operasyonlarını durdurdu, ülkenin havayollarının çoğu sadece hükümet yardımı nedeniyle hala buralarda ve yolcu gemileri Kanada limanlarından neredeyse kayboldu.
Ancak havayolları, yolcularda – bazen taşıyıcıları ve bazı havaalanlarını bunaltan – yeniden canlansa da, Via’nın yolcu treni hizmetinin iyileşmesi yavaş oldu.
Daha önce federal düzenleyici kurum ve Kanada Pasifik ile birlikte çalışan bir demiryolu danışmanı olan Malcolm Cairns, “Doğruyu söylemek gerekirse, transit ve şehirlerarası yolcu treni hizmetleri pandemi ile gerçekten sarsıldı” dedi. “İnsanlar sadece arabalarına yapışıyorlar.”
Başbakan Justin Trudeau liderliğindeki hükümet, yolcu demiryolu hizmetini artırmak için yakın tarihte diğerlerinden daha fazlasını yaptı. Yolcu trenleri, hem ülkenin altyapısını geliştirmeye yönelik erken taahhüdüne hem de iklim değişikliğiyle mücadele çabalarına uygundur.
Ulaştırma bakanı Omar Alghabra’nın sözcüsü Nadine Ramazan bana bir e-postada hükümetin Via’ya paslanmaz çelik arabalar gibi yaşlanan filosunu tamir etmesi için 300 milyon Kanada doları ve yeni trenler satın alması için 900 milyon dolar verdiğini söyledi. Quebec City ve Windsor, Ontario arasındaki hizmet. Bu trenlerden ilkinin yıl sonuna kadar hizmete girmesi bekleniyor” dedi.
Ancak Bay Alghabra’nın en büyük duyurusu geçen yıl geldi. Kanada’nın dünyanın geri kalanının çoğunu taklit edip etmeyeceği ve Quebec City ile Windsor arasında yüksek hızlı bir demiryolu hattı inşa edip etmeyeceği konusundaki onlarca yıllık tartışmadan sonra, hükümetin yüksek frekanslı demiryolu olarak adlandırdığı milyarlarca dolarlık bir uzlaşma taahhüdünde bulunduğunu açıkladı.
Via, 1977’de Kanada Pasifik ve Kanada Ulusal Demiryolu’ndan yolcu demiryolu hizmetini devraldığında, sırtına istenmeyen bir yük bindi. Birkaç küçük istisna dışında – özellikle Ottawa’ya giriş ve çıkış yolu – trenlerini bu iki demiryolunun raylarında çalıştırmalıdır. Via’da seyahat eden herkesin bildiği gibi, trenleri, demiryollarının yük trenlerine göre ikinci önceliğe sahiptir. Bu durum genellikle gecikmelere yol açar veya Via’yı yolcularının ihtiyaçları yerine yük hareketlerine göre bazı rotalar planlamaya zorlar.
Yüksek frekanslı demiryolu planı, yalnızca yolcu trenlerine ayrılmış bir hat oluşturacak, bu gecikmeleri ortadan kaldıracak ve Via’nın istediği zaman daha fazla tren işletmesine izin verecek. Fransa, Çin ve Japonya gibi yerlerdeki yüksek hızlı hatların hızlarını yakalamaya çalışmasa da, özel hat trenlerin şu anda olduğundan daha yüksek hızlarda çalışmasına izin verecek.
Bay Cairns, mümkün olan en hızlı trenlere gitmek yerine özel hatlarda tren çalıştırmanın demiryolu hizmetini iyileştirmek için en iyi yaklaşım olduğunu söyledi – en azından ülkenin en kalabalık koridoru için.
Ancak yakın zamanda bilet rezervasyonu yapmayı planlamayın. Hükümetin yüksek frekanslı demiryolu web sitesi, büyük ölçüde, ilerlemek ve rayları döşemeye başlamak için herhangi bir nihai karar verilinceye kadar tamamlanması yıllar alacak çok bürokratik bir satın alma sürecinin ana hatlarını çizmeye adanmıştır.
Ontario’nun İlerici Muhafazakar lideri Doug Ford’un savunduğu ve 6 ila 10 milyar Kanada dolarına mal olduğu tahmin edilen, Niagara Escarpment yakınlarındaki tarım arazilerinden geçen yeni bir otoyol planlarıyla tam bir tezat oluşturuyor. Güzergâhı üzerindeki belediyelerin çoğu buna karşı çıkıyor, çevresel nedenlerle meydan okuyor ve Yerli topluluklarla sorunlarla karşılaşabilir. Ancak bu baharda o eyalette yapılan seçimler sırasında Bay Ford defalarca “betonu dökmeye başlamanın zamanı geldi, asfaltlama zamanı” dedi.
Via’ya çarpışma tamponu görevi görmesi için bazı trenlere boş arabalar eklemesi emredildi. Kredi… Carlos Osorio/Reuters
Yüksek frekanslı demiryolu ise tam tersine en az 10 yıl uzakta. Ve belki çok daha fazlası.
“Bu, bundan yaklaşık on yıl sonra gerçekten tamamlanacağını düşündüğümüz bir şey mi?” McGill Üniversitesi Kanada Araştırmaları Enstitüsü başkanı Daniel Béland bana sordu. “Şimdi ve o zaman arasında, hükümet değişikliği gibi olabilecek pek çok farklı şey var.”
Göreceli olarak yüksek enflasyon devam ederken ve olası bir durgunluk yaklaşırken, Toronto Star maliye bakanı Chrystia Freeland’den diğer kabine bakanlarına herhangi bir yeni harcamanın kesintilerle dengelenmesi gerektiğini söyleyen bir mektup aldı.
Bay Cairns, insanları tekrar trenlere bindirmenin yüksek frekanslı demiryolunu gerçeğe dönüştürmek için çok önemli olacağını söyledi.
“İnsanların bunu çok hızlı bir şekilde harekete geçirmek için gerçekten endişeli olduklarını hayal edemiyorum” dedi. “Şu anda bu hizmete talep yok.”
Profesör Béland, kısmen anketlerin Ontario ve Quebec’teki kentsel seçmenler arasında daha iyi demiryolu hizmetinin popüler olduğunu göstermesi nedeniyle, şu anda insanlar trene biniyor olsun ya da olmasın, mevcut hükümetin taahhüdünden vazgeçeceğini öngörmüyor.
Ancak gecikmeler olasıdır ve mali öncelikler elbette zamanla değişebilir” dedi. “Uzun bir süreç olacak ve gecikmeler olabilir, tıpkı Via Rail’e binerken epey gecikme yaşamanız gibi.”
Trans Kanada
Quebec’teki Gaspé Yarımadası’ndaki Percé kayası. Kredi… New York Times için Nasuna Stuart-Ulin
Travel’da, Gaspé Yarımadası’nı gezmek için St. Lawrence Nehri boyunca Richard Rubin’e katılın. Bölge, Montreal’den Nasuna Stuart-Ulin tarafından çarpıcı fotoğraflarla ele geçirildi.
New Brunswick Üniversitesi, doktora verilmesinin “en yüksek standardı” karşıladığından emin olmak için prosedürlerini gözden geçirmek üzere iki bağımsız akademisyeni görevlendirdi. Hareket, diğer akademisyenlerin, Pennsylvania valisi için Cumhuriyetçi bir aday olan ve doktora derecesi alan Doug Mastriano’nun bursuna saldırmasından sonra geldi. 2013 yılında.
International Real Estate sütunu, British Columbia’daki Sunshine Coast boyunca, Halfmoon Bay’de şu anda satılık olan beş dönümlük bir arazi üzerinde dört yatak odalı, üç banyolu bir eve bir göz atıyor.
Nasıl yapıyoruz?
Bu haber bülteni ve genel olarak Kanada’daki olaylar hakkında düşüncelerinizi almak için sabırsızlanıyoruz. Lütfen bunları [email protected] adresine gönderin.
Bu e-postayı beğendiniz mi?
Arkadaşlarınıza iletin ve buradan kaydolabileceklerini bildirin.