Abide
Üye
Bu hafta Başbakan Justin Trudeau, hükümetinin Windsor’daki eski Chrysler minivan fabrikasının sahibi olan otomobil üreticisi Stellantis’e daha fazla para verdiğini duyurmak için memleketim Windsor, Ontario’daydı. Ontario başbakanı Doug Ford’un katıldığı Bay Trudeau, iki hükümet seviyesinin şirkete, elektrikli araçlar üretmeye geçerken bu fabrikanın yanı sıra Brampton, Ontario’daki bir fabrikanın yeniden donatılmasına yardımcı olmak için yaklaşık 1 milyar Kanada doları vereceğini söyledi.
Başbakan Justin Trudeau bu hafta Stellantis’e daha fazla yardım yapıldığını duyurdu. Kredi… Rebecca Cook/Reuters
Bu, federal hükümet ve Ontario tarafından yapılan ve otomobil şirketleri için fon sağlayan bir dizi son duyurudan sadece biriydi. Mart ayının sonunda, Güney Koreli elektronik devi Stellantis ve LG, Windsor’da hükümetin “Kanada’nın otomobil endüstrisindeki en büyük yatırım” olarak adlandırdığı bir elektrikli araç pil fabrikası inşa etmek için 5 milyar dolar aldı.
Ama hepsi bu kadar değildi. Yaklaşık bir ay önce General Motors’a, biri tamamen elektrikli dağıtım minibüsleri yapmak üzere dönüştürülen iki Ontario fabrikası için 518 milyon dolar verildi. Ve Mart ayında, iki hükümet Honda’nın iki Ontario montaj hattı için 263 milyon dolar verdi.
“Son birkaç ayda otomobil üreticileriyle yaptığımız anlaşmalarla, ülke genelinde otomobil işçilerini destekliyoruz” dedi Bay Trudeau. Perşembe günü Twitter’da. “16.000’den fazla iyi, orta sınıf işi güvence altına alıyoruz.”
Oto fabrikalarının ekonomiyi canlandırabileceği, vergi geliri sağlayabileceği ve genel olarak çalışanları iyi hissetebileceği düşünülürse, Ontario ve federal hükümetin yaptığı gibi, dünyanın dört bir yanındaki hükümetlerin otomobil yapım işlerine yoğun bir şekilde sübvansiyon vermesi alışılmadık bir durum değil.
Bu hafta, McMaster Üniversitesi’nde ileri üretim politikası başkanı ve mühendislik doçenti olan Greig Mordue ile konuştum. sektör ve son duyuruların etkileri.
Hem hükümetlere danışman olarak hem de güney Ontario’da iki fabrika işleten Toyota Motor Manufacturing Canada’nın genel müdürü olarak hibe sürecini deneyimledi.
“Tüm oyuncular, Kanada’da otomotivin yeniden doğuşu hakkında konuşmak için çok zaman harcıyor ve bunu neden yaptıklarını anlıyorum” dedi. . “Ancak nasıl keserseniz yapın, sektör son 20 yılda geriye gitti ve tüm bu son duyurular memnuniyetle karşılansa da hiçbir şeye katkıda bulunmuyorlar.”
Windsor, Ontario’daki Stellantis minivan fabrikası elektrikli araçlar için yeniden donatıyor. Kredi… Ian Austen/The New York Times
Bay Mordue, Kuzey Amerika otomobil endüstrisi hakkında bir akademik kitaba yapacağı katkı için, Ontario ve federal hükümetin, otomobil üreticilerine 2000 yılından bu yana 9,1 milyar Kanada doları verdiğini hesapladı. cesaretlendirmiyor, dedi. 2000 yılında, Ontario’daki otomobil fabrikaları, üç milyon araç üreten 54.000 kişiyi istihdam etti. 2020’de hükümetlerin yatırımlarına rağmen fabrikalar yalnızca 37.000 kişiyi istihdam ederek yaklaşık 1,1 milyon araç üretti.
Bay Mordue, yaklaşık 22 yıl önce, otomobil şirketlerinin en pahalı lüks modellerini Meksika’da başka herhangi bir yerdeki fabrikalarla aynı kalite seviyelerinde üretebileceklerini fark ettiklerinde, Kanada’nın otomobil endüstrisinin geleceğinin karardığını söyledi. Kanada dahil dünya. O zamandan beri, “Kanada, rekabet avantajının kaynağını arıyor” dedi.
Meksika’nın aksine, iş işçilik maliyetleri söz konusu olduğunda ezici bir avantaja sahiptir. Honda’ya verilen paranın, Alliston, Ontario’daki 4.000 işçinin altı aylık ücretlerini ve sosyal yardımlarını karşılayacağını tahmin ediyor. Buna karşılık, Meksika’daki bir fabrikanın benzer bir iş faturası ödemesi altı ila 10 yıl alacaktı.
Kanada’nın otomobil işlerini sübvanse etme konusundaki yaklaşımının Amerikan eyaletlerinin yaklaşımından büyük ölçüde farklı olduğunu söyledi. Amerika Birleşik Devletleri’nde, eyalet hükümetlerinin genellikle fabrika inşa etmek için yalnızca bir kerelik bir teşvik sunduğunu söyledi. Buna karşılık Kanada, her beş veya altı yılda bir yeni ürünler geldiğinden, fabrikaların yeniden donatılmasını genellikle sübvanse eder.
“ABD yaklaşımı: bir ve bitti,” dedi Bay Mordue. “Ama biz: bir ve sonra her beş yılda bir. Kanada’nın bunu yapması gerektiğine ikna olmadım.”
Bay. Ontario başbakanı Trudeau ve Rob Ford, Mart ayında Ontario’daki bir Honda montaj fabrikasını gezerken. Kredi… Cole Burston/Reuters
Ayrıca, Kanada fabrikalarının düzenli hükümet parası infüzyonları olmadan kapanacağı da kesin değil. Bay Mordue, mevcut bir fabrikayı yeniden kullanmanın, yeni bir fabrika açmaktan çok daha kolay ve daha ucuz olduğunu, çok sayıda işçinin işe alınmasını ve eğitilmesini ve fabrikanın yakınında bir tedarikçi üssü kurulmasını içeren bir süreç olduğunu söyledi.
Bay Mordue, Kanada’daki otomobil şirketlerinin yatırımlarının hükümet parası olmadan devam edip etmeyeceğini veya otomobil üreticileri hükümetlerin yardımını istemeden önce yatırım kararlarının alınıp alınmadığını belirlemenin de imkansız olduğunu söyledi.
“Gerçeğin ne olduğunu bilmiyorsunuz, hiç kimse size asla söylemeyecek” dedi ve ne Ontario hükümetinin ne de federal hükümetin otomobil üreticilerinin yatırımlarının zarar vereceği konusunda kumar oynamaya istekli olmadığını da sözlerine ekledi. sübvansiyon olmadan gel.
“Hükümetin oynaması gereken kumar bu” dedi. “Ve şimdiye kadar Kanada’da herhangi bir risk almadılar.”
Trans Canada
Vancouver Adası’ndan bir yerli lider, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki kalıcı bir serginin ortak küratörüydü. Doğal Tarih Müzesi. Kredi… The New York Times için Jasmine Clarke
Bu haftanın Trans Canada bölümü The New York Times’ta Kanadalı bir haber asistanı olan Vjosa Isai tarafından derlendi.
Windsor, Ontario’da yaşayan Ian Austen, Toronto’da eğitim gördü, Ottawa’da yaşıyor ve son 16 yıldır The New York Times için Kanada hakkında haberler yapıyor. . Onu Twitter’da @ianrausten’de takip edin.
Nasılız?
Bu haber bülteni ve genel olarak Kanada’daki olaylar hakkında düşüncelerinizi almak için sabırsızlanıyoruz. Lütfen bunları [email protected] adresine gönderin.
Bu e-postayı beğendiniz mi?
Bunu arkadaşlarınıza iletin ve buradan kaydolabileceklerini bildirin.
Başbakan Justin Trudeau bu hafta Stellantis’e daha fazla yardım yapıldığını duyurdu. Kredi… Rebecca Cook/Reuters
Bu, federal hükümet ve Ontario tarafından yapılan ve otomobil şirketleri için fon sağlayan bir dizi son duyurudan sadece biriydi. Mart ayının sonunda, Güney Koreli elektronik devi Stellantis ve LG, Windsor’da hükümetin “Kanada’nın otomobil endüstrisindeki en büyük yatırım” olarak adlandırdığı bir elektrikli araç pil fabrikası inşa etmek için 5 milyar dolar aldı.
Ama hepsi bu kadar değildi. Yaklaşık bir ay önce General Motors’a, biri tamamen elektrikli dağıtım minibüsleri yapmak üzere dönüştürülen iki Ontario fabrikası için 518 milyon dolar verildi. Ve Mart ayında, iki hükümet Honda’nın iki Ontario montaj hattı için 263 milyon dolar verdi.
“Son birkaç ayda otomobil üreticileriyle yaptığımız anlaşmalarla, ülke genelinde otomobil işçilerini destekliyoruz” dedi Bay Trudeau. Perşembe günü Twitter’da. “16.000’den fazla iyi, orta sınıf işi güvence altına alıyoruz.”
Oto fabrikalarının ekonomiyi canlandırabileceği, vergi geliri sağlayabileceği ve genel olarak çalışanları iyi hissetebileceği düşünülürse, Ontario ve federal hükümetin yaptığı gibi, dünyanın dört bir yanındaki hükümetlerin otomobil yapım işlerine yoğun bir şekilde sübvansiyon vermesi alışılmadık bir durum değil.
Bu hafta, McMaster Üniversitesi’nde ileri üretim politikası başkanı ve mühendislik doçenti olan Greig Mordue ile konuştum. sektör ve son duyuruların etkileri.
Hem hükümetlere danışman olarak hem de güney Ontario’da iki fabrika işleten Toyota Motor Manufacturing Canada’nın genel müdürü olarak hibe sürecini deneyimledi.
“Tüm oyuncular, Kanada’da otomotivin yeniden doğuşu hakkında konuşmak için çok zaman harcıyor ve bunu neden yaptıklarını anlıyorum” dedi. . “Ancak nasıl keserseniz yapın, sektör son 20 yılda geriye gitti ve tüm bu son duyurular memnuniyetle karşılansa da hiçbir şeye katkıda bulunmuyorlar.”
Windsor, Ontario’daki Stellantis minivan fabrikası elektrikli araçlar için yeniden donatıyor. Kredi… Ian Austen/The New York Times
Bay Mordue, Kuzey Amerika otomobil endüstrisi hakkında bir akademik kitaba yapacağı katkı için, Ontario ve federal hükümetin, otomobil üreticilerine 2000 yılından bu yana 9,1 milyar Kanada doları verdiğini hesapladı. cesaretlendirmiyor, dedi. 2000 yılında, Ontario’daki otomobil fabrikaları, üç milyon araç üreten 54.000 kişiyi istihdam etti. 2020’de hükümetlerin yatırımlarına rağmen fabrikalar yalnızca 37.000 kişiyi istihdam ederek yaklaşık 1,1 milyon araç üretti.
Bay Mordue, yaklaşık 22 yıl önce, otomobil şirketlerinin en pahalı lüks modellerini Meksika’da başka herhangi bir yerdeki fabrikalarla aynı kalite seviyelerinde üretebileceklerini fark ettiklerinde, Kanada’nın otomobil endüstrisinin geleceğinin karardığını söyledi. Kanada dahil dünya. O zamandan beri, “Kanada, rekabet avantajının kaynağını arıyor” dedi.
Meksika’nın aksine, iş işçilik maliyetleri söz konusu olduğunda ezici bir avantaja sahiptir. Honda’ya verilen paranın, Alliston, Ontario’daki 4.000 işçinin altı aylık ücretlerini ve sosyal yardımlarını karşılayacağını tahmin ediyor. Buna karşılık, Meksika’daki bir fabrikanın benzer bir iş faturası ödemesi altı ila 10 yıl alacaktı.
Kanada’nın otomobil işlerini sübvanse etme konusundaki yaklaşımının Amerikan eyaletlerinin yaklaşımından büyük ölçüde farklı olduğunu söyledi. Amerika Birleşik Devletleri’nde, eyalet hükümetlerinin genellikle fabrika inşa etmek için yalnızca bir kerelik bir teşvik sunduğunu söyledi. Buna karşılık Kanada, her beş veya altı yılda bir yeni ürünler geldiğinden, fabrikaların yeniden donatılmasını genellikle sübvanse eder.
“ABD yaklaşımı: bir ve bitti,” dedi Bay Mordue. “Ama biz: bir ve sonra her beş yılda bir. Kanada’nın bunu yapması gerektiğine ikna olmadım.”
Bay. Ontario başbakanı Trudeau ve Rob Ford, Mart ayında Ontario’daki bir Honda montaj fabrikasını gezerken. Kredi… Cole Burston/Reuters
Ayrıca, Kanada fabrikalarının düzenli hükümet parası infüzyonları olmadan kapanacağı da kesin değil. Bay Mordue, mevcut bir fabrikayı yeniden kullanmanın, yeni bir fabrika açmaktan çok daha kolay ve daha ucuz olduğunu, çok sayıda işçinin işe alınmasını ve eğitilmesini ve fabrikanın yakınında bir tedarikçi üssü kurulmasını içeren bir süreç olduğunu söyledi.
Bay Mordue, Kanada’daki otomobil şirketlerinin yatırımlarının hükümet parası olmadan devam edip etmeyeceğini veya otomobil üreticileri hükümetlerin yardımını istemeden önce yatırım kararlarının alınıp alınmadığını belirlemenin de imkansız olduğunu söyledi.
“Gerçeğin ne olduğunu bilmiyorsunuz, hiç kimse size asla söylemeyecek” dedi ve ne Ontario hükümetinin ne de federal hükümetin otomobil üreticilerinin yatırımlarının zarar vereceği konusunda kumar oynamaya istekli olmadığını da sözlerine ekledi. sübvansiyon olmadan gel.
“Hükümetin oynaması gereken kumar bu” dedi. “Ve şimdiye kadar Kanada’da herhangi bir risk almadılar.”
Trans Canada
Vancouver Adası’ndan bir yerli lider, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki kalıcı bir serginin ortak küratörüydü. Doğal Tarih Müzesi. Kredi… The New York Times için Jasmine Clarke
Bu haftanın Trans Canada bölümü The New York Times’ta Kanadalı bir haber asistanı olan Vjosa Isai tarafından derlendi.
New York’taki Amerikan Doğa Tarihi Müzesi, beş yıllık bir yenilemenin ardından 13 Mayıs’ta en eski galerisini yeniden açıyor. Kanada’daki Yerli gruplar tarafından yaratılan eserler, sergilenen 1.000 ürün arasında yer alıyor. Serginin ortak küratörlüğünü Vancouver Adası’ndan bir Yerli lider üstlendi, ancak o sömürge toplumlarının eserlerinin müzelerde saklanmasının modası geçmiş bir uygulama olduğunu savunan eleştirmenler arasında yer alıyor.
Hydro Quebec, La Grande Nehri’nin suyundan dönüştürülen yenilenebilir elektriği sınırdan Maine üzerinden Massachusetts’e gönderme planlarını ilerletmek için yarışıyor . Ancak bir Times iklim muhabiri David Gelles, devletin iklim hedeflerine ulaşmasına yardımcı olacak 1 milyar dolarlık proje, kısmen olası bir koalisyon tarafından yürütülen bir kanunî mücadele nedeniyle durma noktasında.
Stanley Cup playoffları 4 Mayıs’ta başladı. İşte bilmeniz gerekenler. Pittsburgh Penguins yine playofflarda, rekor bir galibiyet serisine sahip ve bu büyük ölçüde Sidney Crosby sayesinde.
NHL’nin Calgary Flames’inde genel müdür yardımcısı olan Chris Snow, 2019’da amyotrofik lateral skleroz veya ALS’ye yakalandığını öğrendi ve bir yıldan fazla yaşamaması bekleniyordu. Üç yıl sonra, o ve ailesi hem iyi hem de kötü şanslarının tadını çıkarıyor.
Montreal merkezli grup Arcade Fire, önceki LP’lerinin cansız çıkışından sonra sıfırlanan altıncı bir albüm çıkardı.
Ontario, Kingston’daki Kraliyet Askeri Koleji’nden mezun olmaya hazırlanan dört öğrenci, arabaları St. Lawrence Nehri’ne daldıktan sonra öldü.
Windsor, Ontario’da yaşayan Ian Austen, Toronto’da eğitim gördü, Ottawa’da yaşıyor ve son 16 yıldır The New York Times için Kanada hakkında haberler yapıyor. . Onu Twitter’da @ianrausten’de takip edin.
Nasılız?
Bu haber bülteni ve genel olarak Kanada’daki olaylar hakkında düşüncelerinizi almak için sabırsızlanıyoruz. Lütfen bunları [email protected] adresine gönderin.
Bu e-postayı beğendiniz mi?
Bunu arkadaşlarınıza iletin ve buradan kaydolabileceklerini bildirin.